С точки зрения видимого качества сборки (то есть на первый взгляд), Blizzard кажется заметно лучше предыдущих китайских автомобилей, которые я пробовал. Кузов пикапа создает впечатление прочности и надежности. Конечно, Blizzard можно воспринимать как переименованный и переработанный грузовик другого уважаемого японского производителя доброй давности, но с некоторыми внешними улучшениями, такими как новая передняя часть и большой глубокий кузов, оснащенный стальными рейками и поддоном.
Внутри двойной кабины интерьер выглядит на удивление современно, благодаря аккуратно изогнутой приборной панели и текстурированным материалам. Снова, приборная панель и внутренняя отделка кажутся солидно построенными и хорошо установлены, с минимальными пластмассовыми излишествами или неровностями поверхности, обычными для автомобилей, произведенных на материке. Сиденья предлагают довольно хорошую поддержку и комфорт, а Foton добавила несколько функций, которых не ожидаешь в этом ценовом диапазоне, такие как система переключения 4x4 (2H, 4H, 4L), индикация температуры внутри и снаружи, а также USB и SD-карты.
Однако есть несколько мелких конструкционных и качественных нюансов. Во-первых, это болтающийся рычаг переключения передач, который постоянно поворачивается при смене передач. Во-вторых, это жалюзи кондиционера, которые выглядят и ощущаются нормально, но не могут быть направлены вверх, так как верхняя шина уже упирается в край вентиляционного отверстия. Бесключевой доступ срабатывает по своему желанию: либо с двух футов, либо прямо рядом с дверью, либо вообще не работает. Цифровой индикатор температуры внутри/снаружи показывает на 5-8 градусов больше, так как считает, что ночью температура составляет 43 градуса Цельсия. В декабре. Еще один нюанс касается USB-порта, который использует мини-разъем, а не стандартный, но это уже придирки.
Пристегнув ремень безопасности (примечание: в Blizzard нет подушек безопасности), я впервые поворачиваю ключ, ожидая обычного звука дизеля. Признаюсь, меня избаловала плавность современных дизелей с общими топливными рейками, системами прямого впрыска, турбинами и интеркулерами, поэтому я был несколько не готов к шуму двигателя Blizzard. Сперва я подумал, что это недостаточная шумоизоляция из-за закрытых дверей, но выйдя наружу, этот четырехколесный аппарат имеет звуковую подпись, децибелы и звуковое давление, как у чего-то с шестью колесами. Имеется даже занимательный анекдот: приехав к своему дому около 4:00 утра, мои соседи начали выносить черные мешки, думая, что приехала городская мусороуборочная машина.
Несмотря на шум, Blizzard довольно неплохо едет. Руль надежно лежит в руках и снова, создает ощущение надежности. Подвеска обеспечивает хорошую управляемость, хотя она разработана для более комфортной езды по сравнению с большинством пикапов этого класса. Очень удобная система 4x4 (оборудованная даже блокировками ступиц колес) на случай, если решите поехать по бездорожью, хотя мне не удалось полностью испытать её возможности.
2,8-литровый двигатель оставляет желать лучшего в плане мощности и крутящего момента. Странно, ведь он звучит мощно, но четырехцилиндровый, безнаддувный дизель с механическим впрыском кажется лишь достаточно мощным для 1,7-тонного кузова, развивая скорость до 120 км/ч, после чего теряет темп.
Похоже, Blizzard может и не является той автомобильной сенсацией из Китая, которой надеялись автолюбители, но честно говоря, за 860 тысяч песо, Blizzard однозначно выгодная покупка. Конечно, он не способен горы свернуть (даже холмы), и, конечно, производит столько шума и вибраций, что массаж вам обеспечен, но когда дело доходит до дела, нет других 4x4 пикапов с таким количеством функций за эти деньги.
