В беседе с Automotive News руководитель компании Махахиро Моро рассказал о грядущем роторном двигателе. У него признали, что соответствие новым строгим экологическим нормам в США — серьёзный вызов. Однако, по его словам, Mazda близка к достижению цели благодаря установке с одним ротором, аналогичной той, что применялась в MX-30 e-Skyactiv R-EV, компактного кроссовера, который не продаётся в Америке. Из-за низкого спроса полностью электрическая версия была снята с продаж в США после 2023 года.

Моро отметил, что двигателя с одним ротором будет недостаточно для США, где необходимо больше мощности, поэтому разрабатывается версия с двумя роторами. В Iconic SP использовалась продольно установленная двухроторная система, хотя двигатель, как и в кроссовере, не приводил в движение колёса, а служил генератором для зарядки батареи, питающей электрический мотор.

Совокупная мощность системы в спорткупе составляла 365 лошадиных сил, а распределение веса было близким к идеальному 50:50. Масса автомобиля составляла 3197 фунтов (1450 кг), и он имел длину 4198 миллиметров, ширину 1850 миллиметров и высоту 1150 миллиметров, а колесная база была 2590 миллиметров. В Mazda отметили, что специально увеличили размер модели Iconic SP для большего резонанса, но могут уменьшить размеры серийного спорткара до размеров Miata.

«Мы уже испытали двигатель с одним ротором. Следующий этап — переход на два ротора. Они вращаются независимо в отдельных камерах с одним валом. Нам нужно больше вырабатывать электроэнергии. Два ротора обеспечат больше мощности, что более подходит для американского рынка».

Комментарий Моро о необходимости "генерации большего количества энергии" предполагает отсутствие механической связи двухроторной установки с колесами. Это значит, что серийная версия Iconic SP или другого автомобиля будет вести себя как электрический.

Также Моро осведомился о недавно анонсированном двигателе Skyactiv-Z, намекнув, что он обойдется без турбонаддува. Появление этого двигателя в серийных автомобилях намечено на 2027 год. Это «высочайший» ДВС для Mazda, совершенно новая трансмиссия, созданная для соблюдения самых жёстких стандартов будущего. Он заменит нынешние Skyactiv-G и Skyactiv-X, который, несмотря на обещания большей эффективности и снижения выбросов, не оправдал ожиданий.

«Обычно атмосферные двигатели снижают мощность на 30 процентов, чтобы соответствовать столь строгим стандартам. Но этот двигатель [Skyactiv-Z] противостоит этой тенденции и удерживает мощность, одновременно обеспечивая выдающуюся экологическую эффективность».