Polestar в своем комментарии к министерству заявила, что предлагаемое правило в его нынешней редакции «фактически запрещает Polestar продавать свои автомобили в США». Автопроизводитель отметил обеспокоенность по поводу слишком широких определений в правиле, предложив министерству сузить охват компонентов и систем, которые попадают под запрет.

Ford выразил аналогичные опасения в своем комментарии, указав, что «определённые формулировки нового правила могут быть истолкованы чрезмерно широко и неоправданно расширенно». Это могло бы помешать автопроизводителям, которые строят автомобили в Китае, продавать их в США, как это происходит с моделью Lincoln Nautilus, выпускаемой в КНР.

Компании Nissan, Hyundai Motor Group, Volkswagen Group of America, Volvo и Tesla также отправили свои отзывы. Все они предложили точнее определить охват нового правила и уточнить язык, чтобы сделать его более понятным.

Многие также выступили против предлагаемого графика внедрения. В существующем варианте, запрет на программное обеспечение начнёт действовать с модельного года 2027, в то время как ограничения на оборудование вступят в силу в 2030 году. Автопроизводители считают его слишком сжатым, поскольку обычно они разрабатывают новые продукты за три-пять лет до начала производства.

HMG отметила, что ограниченные сроки будут препятствовать соблюдению требований. Honda подчеркнула, что индустрии нужно время для проведения надлежащих тестирований и валидации, чтобы избежать «появления других уязвимостей безопасности». VW предложила министерству отложить введение запрета на оборудование до 2031 года, чтобы дать время на соответствие требованиям.

Это вновь предложенное правило становится частью серии законодательных и политических мер, направленных на защиту национальной безопасности Соединенных Штатов, поскольку «подключённые» автомобили, собирающие огромные объемы данных, выходят на американские дороги.