История началась: Первое поколение (2006-2011) — Собственная разработка

История Subaru Stella началась в июне 2006 года, когда компания Subaru представила этот практичный кей-кар на японском рынке. Первое поколение, обозначенное индексом RN1/RN2 (передний/полный привод), было разработано как собственная разработка Subaru с целью предложить конкурента популярным кей-карам Daihatsu Tanto и Honda Life.

Габариты первого поколения: 3395 миллиметров в длину, 1475 миллиметров в ширину и 1635-1645 миллиметров в высоту, с колесной базой 2360 миллиметров. Дорожный просвет примерно 150 миллиметров. Главной фишкой Stella была огромная высота крыши (1635+ мм) — одна из самых высоких среди кей-каров её времени.

Двигатели первого поколения:

0.658-литровый четырёхцилиндровый двигатель EN07 мощностью 52 лошадиные силы при 6800 об/мин и крутящим моментом 60 Н∙м при 5200 об/мин — базовая версия (2006-2008). 0.658-литровый четырёхцилиндровый турбированный двигатель EN07 с S-Charger (механический нагнетатель) мощностью 64 лошадиные силы при 6400 об/мин и крутящим моментом 92-93 Н∙м при 4000 об/мин — спортивная версия (с ноября 2008 года).

Трансмиссия: вариатор i-CVT (бесступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором). Привод: передний FWD или полный 4WD.

Характеристики первого поколения:

- Базовая версия: 0-100 км/ч примерно за 12-13 сек, макс. скорость примерно 130 км/ч - Турбо версия: 0-100 км/ч примерно за 10-11 сек, макс. скорость примерно 140 км/ч - Расход топлива: 16-18 л/100км в смешанном цикле

Комплектации и рестайлинги первого поколения (2006-2011)

Первое поколение получило несколько рестайлингов и комплектаций:

- Январь 2008: первый косметический рестайлинг с обновлённой решеткой радиатора - Ноябрь 2008: представлена версия LS с турбированным двигателем - Май 2010: появилась версия Revesta S с премиальным интерьером - Май 2011: выпущена финальная версия перед переходом на второе поколение

Второе и третье поколения (2011-2017) — OEM-клон Daihatsu Move

В мае 2011 года компания Subaru представила второе поколение Stella с индексом LA100F/LA110F. С этого момента Stella стала OEM-клоном Daihatsu Move — Subaru прекратила разработку собственного кей-кара и перешла на использование платформы и кузова Daihatsu (дочерняя компания Toyota).

Второе поколение выпускалось примерно до 2012 года, затем появилось третье поколение (2013-2017) как ребрендинг Daihatsu Move третьего поколения.

Двигатели второго и третьего поколений:

- 0.66-литровый трёхцилиндровый KF мощностью 52 л.с. - 0.66-литровый турбированный KF-DET мощностью 64 л.с.

Трансмиссия: вариатор CVT D-CVT. Привод: передний FWD или полный 4WD.

Четвёртое поколение (2017-настоящее время) — Современный Move

В декабре 2017 года была представлена четвёртое поколение Stella как ребрендинг Daihatsu Move четвёртого поколения, которое было обновлено в 2014 году и получило современный дизайн.

Габариты четвёртого поколения: 3395 миллиметров в длину, 1475 миллиметров в ширину и 1630 миллиметров в высоту, с колесной базой 2455 миллиметров.

Двигатели четвёртого поколения:

- 0.66-литровый трёхцилиндровый KF мощностью 52 л.с. при 6800 об/мин и крутящим моментом 60 Н∙м при 5200 об/мин - 0.66-литровый турбированный KF-DET мощностью 64 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом примерно 92-100 Н∙м при 4000 об/мин

Трансмиссия: вариатор CVT. Привод: передний FWD или полный 4WD.

Расход топлива четвёртого поколения: 26-27.6 км/л по стандарту JC08 — очень экономичный для кей-кара.

Особенности Stella: "Высокий универсал"

Главной особенностью Stella всегда была её высокая крыша:

- Высокий потолок (1630-1645 мм) — почти как в полноценном минивэне - Просторный салон несмотря на компактные габариты - Театральная расстановка сидений (каждый ряд поднят выше) — на старших версиях - Множество держателей и карманов — практичное использование пространства - Раскладывающиеся задние сиденья — для грузов - Сдвижные или откидные боковые двери — на первом поколении (опция)

Безопасность и технологии

Stella получила существенное обновление в области безопасности и технологий:

- Двойные передние и боковые подушки безопасности (на позднейших версиях) - ABS и EBD — стандарт - Система предупреждения о столкновении (на новых поколениях) - Smart Brake Assist — автоматическое торможение (на последних версиях) - Система удержания при трогании в гору — редкая опция для кей-каров - Система курсовой устойчивости VDC — опция - Датчики света и дождя — опция на дорогих версиях

Надежность и долговечность

Владельцы Subaru Stella отмечают хорошую надежность машины. Трёхцилиндровые двигатели EN07 и KF при правильном обслуживании способны преодолевать 150-200+ тысяч километров пробега. Вариаторы требуют регулярной замены жидкости, но показывают хороший ресурс.

Рынок и доступность

Subaru Stella была разработана исключительно для японского рынка и не экспортировалась в другие страны. На японском рынке машина конкурировала с Daihatsu Tanto, Honda Life, Suzuki Wagon R и другими кей-карами.

Цены на японском рынке (примерные 2024 года):

- Базовая версия: от 1.36 миллиона иен ($9,100) - Версия с полным приводом: от 1.51 миллиона иен ($10,100) - Люкс-версия Custom: до 1.74 миллиона иен ($11,600)

Преимущества Subaru Stella

Высокая крыша и просторный салон — одна из самых высоких среди кей-каров. Практичность — множество держателей, удобное расположение сидений. Экономичность — расход топлива 16-27 л/100км в зависимости от поколения. Надежность — проверенные двигатели и трансмиссии. Опция полного привода — улучшенная проходимость в зимних условиях.

Заключение: Девятнадцать лет практичности

Subaru Stella — это японский кей-кар, который на протяжении девятнадцати лет производства (2006-2025) доказывает, что практичность, компактность и пространство могут быть объединены в одной экономичной машине. От первого революционного собственного Stella 2006 года до современного четвёртого поколения 2025 года (ребрендинга Daihatsu Move) — Stella постоянно эволюционировала, оставаясь верна своему видению как практичного "высокого универсала" для города.

На вторичном рынке Subaru Stella продолжает пользоваться спросом благодаря компактности, надежности и просторному салону. История Stella показывает, что Subaru была готова инновировать с собственными разработками, но также готова использовать партнёрские решения (OEM) для расширения своего портфолио на специфических рынках, даже если это означает переход на платформы Daihatsu.