Безусловно, есть те, кто предпочитает мощные двигатели с высоким уровнем технологий, системы подвески с электронным управлением или коробки передач с двумя сцеплениями и молниеносным переключением. Однако ничто не сравнится с маленьким экономичным автомобилем, который комплектуют всеми необходимыми элементами для веселой поездки.

Эта философия, как мне кажется, всегда воплощалась в одном автомобиле – Suzuki Swift.

Мне довелось провести довольно много времени за рулем двух предыдущих поколений этой модели, и оба раза это было невероятно приятно. Модель 2006 года была хороша, но Swift 2011 года меня по-настоящему впечатлил благодаря своим низким ожиданиям по отношению к маленькому 1,4-литровому мотору и довольно устаревшей 4-ступенчатой автоматической коробке передач. Теперь Suzuki представил совершенно новую модель, и после недели за рулем этой базовой ручной версии я честно могу сказать, что уже скучаю по ней.

С точки зрения моих предпочтений, новое поколение Swift вызывает большой интерес. Многие утверждают, что с момента выпуска второго поколения, Swift является японским аналогом классического Mini Cooper, и я согласен с этим мнением.

Общий облик (особенно силуэт) явно заимствует некоторые черты классического дизайна Иссигониса, такие как кузов, шире крыши над линией пояса. Колеса расположены по самому краю кузова, минимизируя свесы – еще одна характерная черта Mini, сохраняющаяся до сих пор. Иллюзия "плавающей" крыши тоже характерна для Mini и прекрасно сочетается с наклейкой Union Jack, хотя мне бы больше понравилось японское мясо с лучами.

Четвертое поколение выглядит лучше всех предыдущих, на мой взгляд; третье поколение Swift 2011 года казалось слишком мягким эволюционным этапом по сравнению с моделью 2006 года. Мне нравится новое лицо с более современными фарами, большой черной решеткой и немного ухмылистым нижним воздухозаборником. В этом есть что-то ободряющее.

Остальной внешний вид тоже очень аккуратный, особенно то, как Suzuki завершил иллюзию плавающей крыши с помощью затемненной части на задних стойках. Мне также понравилось, как они слили черные задние ручки дверей с задними стойками, создавая вид трехдверного хэтчбека с удобством пятерки для задних пассажиров.

Задняя часть Swift отошла от старого облика, так как дизайнеры проявили большую свободу, отказавшись от задних фонарей, напоминавших хоккейные клюшки. Мне даже нравятся наклейки и аксессуары, которые установили на эту модель… ну, возможно, за исключением фальшивых накладок под карбон на месте дверных ручек.

Команда дизайнеров Suzuki также повеселилась с интерьером, особенно с приборной панелью. Это далеко от унылого, явно пластикового вида панели предыдущей модели. Они сделали замечательную работу, добавив больше веселья в атмосферу кабины; всё ещё многое из пластика, но это не значит, что всё должно выглядеть однообразно.

Мне нравится центральный мультимедийный блок; отлично размещен и имеет все необходимые функции, такие как Apple Carplay и Bluetooth. Кондиционер – с ручным управлением, а не климат-контролем, но это нормально; все же базовая модель. К счастью, у вас есть все необходимые функции, такие как электрические стеклоподъемники, регулируемые зеркала и усилитель руля. Безопасность также на высоком уровне с двумя подушками безопасности и антиблокировочной системой тормозов. Парктроники и камера заднего вида сохраняются для максимальной комплектации.

Салон новой Swift удивил меня, как только я сел за руль: кресло оказалось необычайно мягким, гораздо мягче, чем у многих конкурентов. Это способствовало комфортной посадке, и я бы не возражал провести в таком кресле время в пробке. Остальные сиденья тоже мягкие. Багажное пространство – 242 литра, а при сложенных задних сиденьях – 556 литров. Неплохо, но просторный Jazz может быть спокоен.

Рулевое колесо имеет спортивную D-образную форму; удобно для вождения и облегчает посадку. Мне нравится двойной бинокулярный приборный кластер, а по центру есть информационный дисплей для таких данных, как запас хода и экономия топлива. Но, пожалуй, самая ожидаемая функция оказалась вовсе не каким-то новым технологическим чудом; это был не какой-то сложный новый элемент.