Этот совершенно новый пикап привлек много внимания на 8-м Манильском международном автосалоне, так как его внешний вид будто бы эволюционировал на два поколения вперед по сравнению с Blizzard и отошел от копий западных моделей, характерных для китайских марок.

Характеристики

На бумаге Thunder выглядит перспективно; под капотом находятся компоненты от уважаемых производителей, такие как 2,8-литровый Cummins ISF CRDI турбодизель мощностью 160 лошадиных сил, соединенный с пятиступенчатой механической коробкой передач от GETRAG. Это уже само по себе гарантирует, что его механические части прослужат дольше. С точки зрения безопасности Thunder оснащен рядом функций, таких как передние подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов с электронным распределением тормозного усилия, что раньше отсутствовало в большинстве китайских машин.

Интерьер

Хотя снаружи он выглядит солидно и современно, интерьер прост до предела. Приборная панель хорошо разложена и выровнена, использован твердый пластик, который кажется готовым выдержать привычные нагрузки. Качество кнопок и переключателей улучшено, острые края устранены, сборка выглядит более прочной. Кондиционер достаточно мощный для того, чтобы справиться с тропическим климатом страны. Были также предприняты некоторые меры для придания Thunder некого премиального ощущения: кожаный руль, деревянные вставки по всей длине приборной панели и сиденья, обтянутые перфорированной кожей для легкости ухода.

Недостатки

Одной из проблем, которая беспокоила меня при вождении Thunder, было качество звука радиоприемника и характерный запах нового китайского автомобиля. Последний можно легко устранить кусочками угля и проветриванием, но качество звука из радио оставляло желать лучшего. Ожидается, что звук будет не самого высокого качества, но колебания сигнала приводили к неравномерному уровню громкости. Надеюсь, что небольшая регулировка антенны может решить эту проблему.

На дороге

На дороге он создает внушительное впечатление за счет своих размеров: 5310 мм x 1880 мм x 1870 мм (ДxШxВ), что делает его самым большим однотонным китайским пикапом на рынке. Проблемы, характерные для Blizzard, такие как громкий шум двигателя и вибрации в салоне, были смягчены, хотя все еще не достигли уровня современных японских пикапов с CRDI.

Что касается мощности, Thunder впечатляет, особенно когда вступает в работу турбонагнетатель, который начинает работать примерно на 2,500 об/мин. В городе с умеренным движением удалось добиться расхода топлива в районе 10 км/л.

Управляемость

Вождение Thunder по городу может быть испытанием из-за узких улиц и ограниченных парковочных мест из-за высокого отношения рулевого управления и большого радиуса поворота (13,5 м). Однако парковка облегчается за счет наличия заднего датчика парковки. Долгие поездки могут утомлять из-за неудобного положения водителя, схожего с легкими грузовиками, хотя пассажиры могут наслаждаться обилием пространства для головы и ног. Управляемость несколько неуклюжая из-за мягкой подвески и высокого отношения рулевого управления. Комфорт на среднем уровне, но терпим, особенно для тех, кто привык ездить на пикапах.