Дизайн и Стилизация

Новый Kicks привлекает внимание своим оригинальным дизайном, хотя в нем нет необычных элементов, как у Cube. Стильные линии и яркая отделка гармонируют с горизонтальными решетками и светодиодными фарами. Nissan утверждает, что защитные накладки на кузов вдохновлены подошвами спортивной обуви, что не сразу заметно на нашем тестовом автомобиле цвета Deep Blue Pearl. Однако яркий цвет, например Yuzu Yellow Metallic, может придать ему уникальный вид. Опциональные 19-дюймовые алюминиевые диски на нашей версии SR добавляют стильности, в то время как более простые версии имеют железные колеса с пластиковыми колпаками. Начальная цена автомобиля составляет $23,220, что лишь немного дороже предыдущей модели.

Размеры и Комплектация

Ключевыми изменениями стали увеличенные габариты: длина выросла на 7.1 см, ширина на 4.1 см, а также увеличен клиренс до 21.3 см. База колес выросла с 262 см до 266 или 266.5 см в зависимости от модели, с полным приводом или передним. При необходимости полной комплектации, стоит учесть, что переднеприводные версии имеют заднюю ось с торсионной балкой, а полноприводные оснащены независимой подвеской.

Объем и Грузоподъемность

Переход на полный привод уменьшает объем багажника: с 850 до 680 литров при поднятых задних сиденьях и с 1700 до 1400 литров при опущенных. Новая модель позволяет перевозить больше вещей, чем предыдущая версия, несмотря на уменьшение объема. Однако задняя дверь открывается вручную и может вызвать дискомфорт при использовании.

Технические Характеристики

Масса автомобиля увеличилась, достигнув 1508 кг — на 299 кг больше, чем у модели 2018 года. Примерно 91 кг добавило оборудование для полного привода. Теперь Kicks оснащен большим 2.0-литровым двигателем мощностью 141 л.с. с крутящим моментом 190 Н·м, который, однако, требует высоких оборотов для достижения максимальной мощности. Уровень шума при движении в полную силу достигает 77 децибел, что выше чем у аналогичных моделей на рынке. В режиме Sport и Normal автомобиль достигает 96 км/ч за 9 секунд и проходит четверть мили за 17.1 секунды при 132 км/ч, уступая только Mazda CX-30 Turbo в классе. Новый Kicks сохранил экономичность, в среднем потребляя 7.5 л/100 км.

С подключением полного привода, расход увеличивается на 0,425 л/100 км. Этот результат вполне приемлем для данного сегмента, хотя в среднем удалось достичь показателя лишь в 9 л/100 км, а в тесте на трассе при скорости 120 км/ч расход составил 7,1 л/100 км, что на 0,85 л/100 км больше, чем раньше.

Конструкция кажется достаточно прочной, и двери закрываются с уверенным звуком. Как и начальная отзывчивость акселератора, рулевое управление обеспечивает быструю реакцию, создавая ощущение спортивности. Сцепление на асфальте с шинами Bridgestone Alenza Sport A/S составляет достойные 0,84 g, что немного превышает показатели предыдущей модели. Тормозной путь со скорости 112 км/ч сокращен до 53 метров, что на 4 метра меньше прежнего. Контроль кузова удовлетворителен благодаря подвеске, ориентированной на комфорт поездки и перемещение колес. Однако «Kicks» едва ли можно назвать спортивным автомобилем. Руль быстро теряет отзывчивость и не увеличивает сопротивление при входе в поворот. На крупных выбоинах удары проникают в кабину, как если бы она была частью сабвуферного ящика. Есть смысл рассмотреть возможность менее крупных и менее броских колес.

С внутренней обстановкой и простым управлением, салон достаточно комфортен и просторен. Акценты оранжевого цвета и имитация карбонового волокна в варианте SR отвлекают внимание от менее дорогих материалов. Хотя внутри пространства стало больше почти по всем направлениям, общий объем салона остался прежним — 2,66 куб. метра (без люка автомобили чуть просторнее). Место для ног спереди уменьшилось на 2,5 см, зато сзади стало немного просторнее. Водитель ростом 180 см комфортно разместился за рулем и смог без проблем сесть за собой. Эргономика сидений Zero Gravity поддерживает не только передние кресла, но и задние. Однако регулировок мощности или поддержки поясницы спереди вы не найдете.

Некоторые особенности, такие как кожаное рулевое колесо и рычаг коробки передач, беспроводная синхронизация телефона, подогрев сидений и руля, доступны только в старшем варианте SR за $27,570. Только SR оснащен стереосистемой Bose с 10 динамиками, включая два в каждом подголовнике. Это также единственная комплектация с двумя 12,3-дюймовыми экранами. Модели среднего уровня SV имеют большой тачскрин, но используют 7-дюймовый дисплей для приборов, как и базовая S-комплектация, у которой 7-дюймовый центральный экран.

Программное обеспечение Nissan ProPilot Assist для активной помощи водителю доступно только в версии SR. На трассе система не всегда точно отслеживает полосу и часто требует, чтобы водитель держал руку на руле. В пробках она полезна, но зачастую мы предпочитали отключать её in favor of adaptive cruise control, автоматического экстренного торможения, мониторинга слепых зон и предупреждения о выезде с полосы.

Выбрав более простой вариант автомобиля, их недостатки менее чувствительны, чем в протестированном экземпляре за $31,875. Мы еще не оценили версия SV с передним приводом, но за $25,070 она выглядит более привлекательной позицией в линейке Kicks, при наличии качественных зимних шин обеспечит хорошее сцепление в холодные погодные условия. Однако, если рассматривать автомобиль как бюджетный вариант, конкуренцию ему составляет Chevrolet Trax, который предлагает больший уровень комфорта при цене от $21,495. Это может затруднить жизнь новому Kicks.

Звуковая изоляция

Тишина — это золото.

После множества жалоб на уровень шума в салоне Kicks, мы решили провести сравнительный тест с Chevrolet Trax, который считается одним из лучших в своем классе. Кроме обычной проверки на 120 км/ч, были проведены замеры на скорости 130 км/ч, а также на грубом бетоне (на скорости 50 км/ч) и разбитом асфальте (на скорости 65 км/ч). Во всех случаях Trax оказался значительно тише. На скорости 120 км/ч уровень шума в салоне Kicks оказался на 3 децибела выше, что бросается в глаза. Такой разрыв можно сравнить с разницей между шумом RAM TRX и Mercedes E-class. На неровностях Trax на 4 децибела тише, а шумовая нагрузка от подвески и шин Kicks быстро начинает раздражать слух.

Доводы против

На протяжении многих лет Nissan славился одними из самых мягких подлокотников, настолько мягких, что рука утопала в обшивке на двери водителя. В новой версии Kicks наиболее удачные места подлокотников такие же мягкие, как стельки кроссовок, тогда как в менее удачных местах — это жёсткий пластик под тонким слоем винила. Кроме того, они оформлены в стиле карбона, что далеко не самый лучший выбор. Сначала вам, возможно, понравится большой экран высокого разрешения, но спустя пару часов локоть будет болеть не меньше, чем аудио от Bose. —Дейв Вандервёрп

Преимущества Kicks

У Kicks есть несколько преимуществ перед хорошо зарекомендовавшим себя Chevrolet Trax. У Nissan интерьер может быть более привлекательным, а его сенсорный экран намного больше. В пользу Kicks играет и наличие полного привода, чего Chevy не предлагает. Увы, эти плюсы теряются, когда сидишь за рулём. В салоне мешает шум от дороги, двигатель звучит напряжённо, а подвеска громко реагирует на острые удары. Несмотря на полный привод, Kicks недостаточно быстр, чтобы оправдать его использование для улучшения разгона. За $25K он привлекателен, но при цене в $31,875, как было протестировано, убедить приобрести его сложно. —Тони Кирога

Мнение водителя

Kicks не стал моим фаворитом среди тестируемых автомобилей, но я признаю его важность. При средней цене на новые авто в $50,000, доступный Kicks даёт многим возможность поменять старую машину на новую. Мне больше всего, вероятно, понравится Kicks SV средней комплектации. Он более доступен по цене, с большим экраном и беспроводным подключением телефонов, а более маленькие колёса обеспечивают более плавный ход. Да, трак может быть выгоднее, но хорошо иметь выбор, особенно когда речь идёт о доступности. —Остин Ирвин

Характеристики

• Тип кузова: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
• Цена: базовая/тестируемая: 2 941 080/3 223 750 руб.
• Опции: Пакет премиум, 198 870 руб.; 19-дюймовые колёса, 61 605 руб.; брызговики, 25 450 руб.
• Двигатель: Радиальное четырехцилиндровое с алюминиевым блоком и головкой, прямой впрыск топлива
• Рабочий объём: 1 997 куб. см
• Мощность: 141 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 190 Нм при 4000 об/мин
• Трансмиссия: Бесступенчатая автоматическая
• Подвеска: независимая спереди/многорычажная сзади
• Тормоза: Передние/задние 295 мм вентилируемые диски/279 мм диски
• Шины: Bridgestone Alenza Sport A/S 225/45R-19 92W M+S
• Колёсная база: 2667 мм
• Длина: 4365 мм
• Ширина: 1800 мм
• Высота: 1625 мм
• Объем салона: передние/задние 1498/1160 л
• Объем багажника: 1416/680 л
• Снаряженная масса: 1507 кг

Результаты тестов

• 0-96 км/ч: 9.0 сек
• 1/4 мили: 17.1 сек при 132 км/ч
• 0-160 км/ч: 29.6 сек
• Время разгона 8-96 км/ч: 9.8 сек
• Набор скорости: 48-80 км/ч: 4.8 сек
• 80-112 км/ч: 6.5 сек
• Максимальная скорость (оценка): 193 км/ч
• Тормозной путь 112-0 км/ч: 53 метра
• Удержание на дороге, тест на выживание: 0.84 g

Экономия топлива

• Наблюдаемая: 9 л/100 км
• При скорости 120 км/ч: 7.1 л/100 км
• Запас хода на трассе: 644 км

Экономия по данным EPA

• Смешанный/город/трасса: 7.8/8.7/6.9 л/100 км