Дизайн QX80 был представлен концепцией QX Monograph, но серийная версия, скорее, напоминает QX Monolith с его массивными боковыми сторонами, утопленными дверными ручками и массивной передней частью. Infiniti проводит аналогии решетки радиатора с «бамбуковым лесом», а задние фонари — с «отражениями света на воде», что подтверждает увлеченность природы, о которой говорилось в прошлых рекламных кампаниях бренда.

Несмотря на более внушительный вид, версия 2025 года всего лишь на дюйм длиннее и чуть шире, но выше на 11 см благодаря пневмоподвеске. По габаритам QX80 близок к своим главным конкурентам — Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

Проникнуть в салон достаточно легко, хотя беговые доски здесь фиксированные, что отличает Infiniti от некоторых конкурентов. Удобные передние кресла делают длительные поездки комфортными, а второй ряд с капитанскими креслами и просторный третий ряд позволяют разместить троих взрослых. В комплектации Autograph второй ряд регулируется и обладает функцией массажа, обогрева и вентиляции, а сиденья третьего ряда раскладываются и тоже подогреваются. Все задние сиденья можно сложить при помощи кнопок в багажнике или через сенсорный экран.

Интерьер QX80 богато оформлен: деревянные панели украшены металлическими вставками, у автомобиля панорамная крыша и разнообразная подсветка. Центральная консоль обладает тремя отделениями: для телефона с беспроводной зарядкой, для двух напитков и охлаждаемым отделением в версии Autograph. Багажное отделение расширено до 0,62 куб. м за третьим рядом и до 2,85 куб. м при сложенных сиденьях.

Приборная панель оснащена экранами для управления, включая 36-сантиметровый центральный сенсорный дисплей, экраном для климат-контроля и некоторыми физическими кнопками. Интеграция Google Built-In позволяет использовать навигацию Google Maps и голосового помощника "Hey, Google".

Платформа автомобиля осталась рамной, с ходовой частью, заимствованной у Nissan Patrol и Armada. Вместо старого 5,6-литрового V8 теперь установлен новый 3,5-литровый V6 с турбонаддувом, развивающий 450 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента. Вместе с девятиступенчатой коробкой передач, новый двигатель способствует повышению расхода топлива в городе до 14,7 литра на 100 км, что демонстрирует значительное улучшение энергопотребления.

В ходе нашего теста экономичности при скорости 120 км/ч, модель QX80 показала расход топлива 10,2 л/100 км, что позволяет на одном баке объемом 89 литров проехать около 870 километров.

С учетом более мощного двигателя, можно было ожидать что QX80 будет быстрее, однако добавочные 50 л.с. и 140 Нм сталкиваются лоб в лоб с новыми 261 кг дополнительной массы. Большинство полноразмерных люксовых внедорожников имеют массу около трех тонн, но вес QX80 составляет 2944 кг, что делает его рекордсменом в сегменте, превосходя даже Grand Wagoneer L. Таким образом, новый QX80 уступает своему предшественнику в разгоне до 100 км/ч: 6,1 секунды против 5,9. Время разгона с 8 до 100 км/ч у Infiniti составляет 7,2 секунды, что значительно отстает от показателей Escalade, Navigator и Lexus LX600.

Максимальная масса буксируемого прицепа осталась на уровне 3856 кг. Если ваш прицеп тяжелее, то Grand Wagoneer обеспечивает наибольшую грузоподъемность в этом классе — до 4536 кг.

Снаружи работающий на холостом ходу QX80 звучит как автомобиль прошлого века, но внутри он тише конкурентов — в салоне при скорости 112 км/ч уровень шума составляет всего 65 децибел.

Диагональная гидравлическая антинаклонная система, которая впечатлила нас в предыдущей модели, отсутствует. Вместо этого все QX80, кроме базовой версии, оснащаются пневмоэлементами и адаптивными амортизаторами, подвеска крепится к раме, жесткость которой в боковом направлении увеличена на 57%. Несмотря на утрату гидравлики, этот высокий внедорожник уверенно противостоит кренам корпуса в длинных поворотах и держится на уровне 0,78 g на скользкой дорожке, что является хорошим показателем для такого типа автомобилей.

Качество езды оставляет желать лучшего; неровности дороги вызывают дискомфорт, и отличий между режимами Standard и Sport мы не обнаружили. Эти ощущения усилены 22-дюймовыми колесами, которые являются стандартом для всех комплектаций, кроме базовой. Пневмоэлементы могут поднимать кузов на 5,3 см для увеличения дорожного просвета или опускать его на 7,1 см, облегчая посадку при стоянке. Для снижения аэродинамического сопротивления на трассе, QX80 автоматически снижает уровень высоты на 3 см. Руль теперь оснащен электроусилителем, что сохраняет усилие своего предшественника, но отдаляет ощущение дороги.

Электроусилитель руля позволяет внедрять автоматические системы помощи, и топовая версия ProPilot Assist 2.1 для вождения по трассе без помощи рук доступна в комплектации Autograph, а также в качестве опции для Luxe и Sensory. Наш опыт использования оказался неоднозначным: на одних участках автомагистрали система требовала вернуть руки на руль через короткое время, в то время как на других позволяла ехать самостоятельно многие километры. На многополосных дорогах система предлагает маневры обгона (иногда это оправдано, иногда нет), но для смены полосы водителю все же нужно активировать индикатор поворота.

Водитель QX80 садится на высокое место, однако, как и в других аналогичных автомобилей, прямой обзор вперед преграждает высокий капот. Решение этой проблемы — современная технология камеры, проецирующей изображение на экран, которое демонстрирует, что перед автомобилем. Это изображение охватывает оба передних дисплея и удобно при парковке. Система т.н. Front Wide View помогает водителюы видеть угол поворота. Полезно, что камеру можно вызвать быстрым нажатием кнопки, переключая разные ракурсы.

Также в наличии несколько шуточных технологий, таких как система домашних камер, которая может проецировать изображение пассажиров заднего ряда на передний экран или делать селфи. Система, чтобы разпознавать, если пассажирам жарко, и автоматически регулировать климат-контроль. В самых дорогих комплектациях предусмотрена аудиосистема Klipsch с 24 колонками вместо 14, включая колонку, прикрепленную к подголовнику водителя. При совершении звонка звук может идти только из подголовной колонки или через всю систему.

Однако все эти функции обходятся недешево. Предыдущая модель QX80 предлагалась как выгодный вариант в категории роскошных внедорожников, теперь же цены заметно подросли. Стоимость базовой комплектации возросла на 8300 долларов и составляет 84 445 долларов, но более значительные изменения касаются топовых версий. Модель Sensory теперь обойдется в 102 640 долларов, тогда как самая лучшая версия Autograph требует раскошелиться на 112 590 долларов.

Обновленный QX80 демонстрирует, что Infiniti больше не плывёт по течению. Этот трёхрядный внедорожник делает яркое визуальное заявление благодаря дизайнерскому языку, который, по словам компании, станет основой для будущих моделей. Отделка салона и технологические функции автомобиля теперь соответствуют стандартам класса. Однако потребуется дополнительная работа над шасси, чтобы повысить качество езды. Но, возможно, как и многие из нас после долгого сна, автомобильные компании тоже нуждаются в пробуждении.

Контраргументы

Infiniti QX80 отличается большими размерами и рядом умных функций: от охлаждаемой консоли до электрорегулировки кресел во всех трёх рядах. В третьем ряду достаточно места для ног, а второй ряд может служить детской игровой площадкой благодаря пульту управления в консоли. Машина оснащена мощным двигателем и неплохими тормозами. В теории просторный и укомплектованный внедорожник обещает быть успешным. Однако, как и в случае с некоторыми ресторанными сетями, за яркой внешностью скрывается не столь убедительное внутреннее содержание. Медленные приводы, ограниченное пространство для груза в третьем ряду и тряская поездка — это то, что реально разочаровывает. —Элана Шерр

Задумывались ли вы когда-нибудь, каково это — управлять автомобилем, напоминающим желе с кусочками ветчины? Это и есть QX80. Он ведёт себя, как будто его подвеска, разработанная пекарями, реагирует на каждую неровность дороги. Передние двери при этом кажутся полыми, дрожат при каждом открывании и закрывании. Однако этот Infiniti впечатляет своим внешним видом. Он сравним с величественным роялем на колёсах, а интерьер богат отделкой. Но трудно игнорировать его «встряску», которая портит все впечатления от вождения. —Эндрю Крок

Время от времени каждый из нас списывал у соседа по парте. В данном случае, Infiniti было бы выгодно изучить настройку подвески конкурентов. Как будто настройки адаптивных амортизаторов и пневмоподвески выполнялись искусственным интеллектом, так как ни один человек не мог бы их утвердить. На всём, кроме недавно вымощенных дорог, QX80 трясёт как в шейкере для коктейлей. Да, он выглядит великолепно, но для автомобиля стоимостью 115 тысяч долларов важнее было бы обеспечить комфорт, а не устраивать встряску. —Дэвид Бёрд

Технические данные

2025 Infiniti QX80 Autograph

Тип мотора: переднее расположение, полный привод, семь пассажиров, универсал с четырьмя дверями

Цена: Базовая/Тестируемая: 112,590$/114,815$

Дополнительно: комплект подсветки внутри - 1020$; премиум пакет для грузов - 850$; держатель для зонта - 355$

Мотор: V-6, двадцать четыре клапана, непосредственный впрыск топлива

Объем: 3492 куб. см

Мощность: 450 л.с. при 5600 оборотах в минуту

Крутящий момент: 700 Нм при 3600 оборотах в минуту

Коробка передач: автоматическая девятиступенчатая

Подвеска: рычажно-управляемая спереди и сзади

Тормоза: вентилируемые диски 350 мм спереди и сзади

Шины: Bridgestone Alenza Sport A/S Enliten, 225/50R-22 111H M+S

Габариты: Колесная база - 3,07 м, Длина - 5,37 м, Ширина - 2,03 м, Высота - от 1,91 до 2,03 м

Объем салона: 1,8/1,6/1,2 м³

Объем багажника: за первым/вторым/третьим рядами - 2,86/1,67/0,62 м³

Масса: 2945 кг

Результаты дорожных испытаний C/D

Ускорение до 100 км/ч: 6,1 сек

Четверть мили: 14,5 сек при 158 км/ч

Разгон до 160 км/ч: 15 сек

Ускорение до 193 км/ч: 23,8 сек

Разгон с 80 до 100 км/ч: 7,2 сек

Ускорение с 50 до 70 км/ч на верхней передаче: 4,4 сек

Максимальная скорость (ограничена): 198 км/ч

Торможение с 113 до 0 км/ч: 58 м

Устойчивость на 300-футовом тесте: 0,78 g

Расход топлива по данным C/D

Наблюдаемый расход: 6,4 л/100 км

Шоссе на 120 км/ч: 10,2 л/100 км

Запас хода на шоссе: 869 км

Расход топлива по EPA

Комбинированный/городской/шоссейный: 14,1/14,7/12,4 л/100 км