Сложное состояние финансовых показателей VW

Ультравысокие процентные ставки, сокращение рыночной доли в Китае, большие расходы на производство электромобилей и жесткая конкуренция в родном регионе с новыми китайскими производителями — все это делает жизнь крупнейших европейских автопроизводителей невероятно трудной.

Сегодня VW объявила, что эти факторы, а также необходимость инвестировать в будущие электрические модели, чтобы оставаться конкурентоспособными, привели к снижению операционной прибыли на 42% в третьем квартале. VW рассматривает возможность закрытия заводов в Германии впервые за свою историю.

Анализ ситуации от Automotive News:

"На прибыль концерна повлияли слабые показатели бренда VW, а также высокие затраты на внутреннем рынке Германии и инвестиции в новые модели. В VW заявили, что результаты подтверждают необходимость принятия решительных мер в Германии, где профсоюзные лидеры выступают против возможного закрытия по меньшей мере трех заводов и ликвидации тысяч рабочих мест. Компания также планирует сократить заработную плату примерно 140 000 работников на 10 процентов. Основной бренд VW, на который придется большая часть этих сокращений, заработал 2,1% операционной прибыли за первые девять месяцев по сравнению с 3,4% за аналогичный период прошлого года. “Это подчеркивает настоятельную необходимость значительного сокращения расходов и повышения эффективности”, - заявил финансовый директор VW Group Арно Антлиц во время телефонного разговора 30 октября. “У VW никогда не было по-настоящему высокой рентабельности, но сейчас другие времена”, - сказал Антлиц. “VW не зарабатывает столько денег, сколько нужно, чтобы тратить их на все новые продукты”. По его словам, автопроизводитель потратил 4,9 миллиарда евро на разработку и инвестиции для перехода на электромобили, что привело к снижению прибыли бренда VW до 1,3 миллиарда евро к концу сентября."

Заключение

Чисто бренду VW нужно уменьшить издержки больше чем на 10 миллиардов евро, чтобы оставаться конкурентоспособным среди сверстников и выполнить жесткие нормы по СО2 в Европе, что фактически требует прекращения производства двигателей внутреннего сгорания. Насколько возможно выживание VW в текущих условиях? Вероятно да, но этот путь будет полон трудностей.

Производство Audi в Брюсселе: новации и проблемы

В последние несколько лет на заводе в Брюсселе, Бельгия, изготавливали исключительно модели Q8 E-Tron и Q8 E-Tron Sportback от Audi, ранее известные просто как E-Tron. Первоначально Q8 E-Tron воспринимался как новаторский автомобиль. Он предшествовал Tesla Model Y, хотя сегодня уступает по привлекательности и цене, что привело к снижению продаж.

Новый Q6 E-Tron, обладая более внушительным запасом хода, улучшенными технологиями и конкурентной ценой, должен стать более успешным продуктом. Тем не менее, этому заводу в Брюсселе грозит закрытие:

"Преемник Q8 e-tron будет производиться в Мексике, и Audi не будет поставлять новые модели на бельгийский завод. Поскольку некоторые немецкие предприятия VW Group сейчас также находятся на грани банкротства, шансы Брюсселя – даже с другим брендом Группы – еще больше уменьшились. В середине сентября главный операционный директор Audi Герд Уокер заявил в интервью, что компания сосредоточена на поиске потенциальных инвесторов. Примерно две недели назад Audi объявила, что не смогла найти подходящего инвестора в Брюсселе, что привело к реализации сценария закрытия завода. Было, вероятно, 26 заинтересованных сторон и потенциальных инвесторов, но, по словам Уокера, они не смогли представить “жизнеспособную и устойчивую концепцию” будущего завода. Внутренний поиск в Volkswagen Group будущего производства автомобилей или альтернативного использования завода также не увенчался успехом."

Европейский союз на защите своих интересов

В условиях вероятных закрытий заводов в Европе возникает вопрос о будущих действиях Европейского Союза. Неужели просто позволить исчезнуть множеству рабочих мест, в то время как китайские компании осваивают рынок?

Ответ категоричен: нет. Вводятся санкции на ввоз электромобилей из Китая, заставляя всех производителей выполнять торговые условия. Европейская комиссия инициировала тарифы от 7,8% для Tesla до 35,3% для китайской SAIC, к стандартной пошлине в 10%. Это связано с утверждениями о недопустимых субсидиях и занижении цен на ключевые ресурсы.

Дополнительные пошлины могут оказать существенное влияние на стоимость автомобилей в Европе. Сама Германия была против этих тарифов, поскольку их автопроизводители продолжают зависеть от китайского рынка.

Как изменения в европейской автоиндустрии отразятся на США?

Некоторые последствия будут зависеть от результатов предстоящих выборов в США, но никаких сигналов об отмене антикитайских тарифов не поступало. Вопросы поднятые в Европе, способны затронуть и Соединенные Штаты, представляя своеобразный прогноз будущих тенденций.