Модульная Спорт-Версия

Здесь на помощь приходит Modulo Sport, фактически «пауэр-костюм» для Civic FC, придающий автомобилю более заметный вид благодаря различным аксессуарам Modulo.

Дизайн уже год как существует, но седан Civic FC по-прежнему излучает агрессию и утонченность. Уже говорено и переговорено, но Civic создает иллюзию движения даже когда стоит на месте. Это достигается благодаря длинному капоту и короткой палубе, что подчёркивает низкую посадку и широкую колею автомобиля. Длинные плавные линии и расширенные колесные арки также добавляют Civic больше характера по сравнению с предыдущим поколением.

Спорт-Комплектация Modulo

Будучи Modulo Sport, автомобиль поставляется с комплектом уникальных элементов, добавляющих ему уникальности среди других. В комплектацию входят оригинальные передние и задние бамперы, особенные боковые юбки и наконечники выхлопных труб. Задний спойлер перешёл от стандартного RS, а пороги дверей получили новые украшения. Колёсные арки обуты в матовые чёрные 17-дюймовые легкосплавные диски от Modulo. Хотя они выглядят неплохо, мне бы больше понравилось, если бы они были покрашены в глянцевый или серебристый цвет. Установлены шины Yokohama Advan dB размером 215/50. В целом, мне понравилось, как Honda смогла аккуратно улучшить Civic, не переборщив.

Интерьер

Интерьер нового Civic всегда приятен. Смесь футуристического и традиционного дизайна охватывает интерьер, с множеством мягкой пластмассы, кожаной обивки и поддельной металлической отделки. Трёхподовый приборный щиток всегда вызывает восхищение, особенно когда заводишь Civic и видишь начальную последовательность цифрового тахометра, спидометра и многофункционального дисплея. Гладкая кожа оборачивает трёхспицевое рулевое колесо, которое также регулируется по телескопической стойке.

У Civic одна из самых естественных посадок для водителя в своей категории. Всё на расстоянии вытянутой руки от водителя, и мне легко удавалось удобно разместить ноги. Кожаные сиденья также имеют хорошую боковую поддержку, что полезно при активной езде. Благодаря колёсной базе в 2700 мм, сзади достаточно места для пассажиров. С учётом нисходящей линии крыши, Honda опустила заднее сиденье, чтобы даже высокие пассажиры могли комфортно разместиться, что является весьма приятной деталью.

Развлекательная система и климат-контроль

Развлекательная система представлена семидюймовым сенсорным экраном, который удобно размещён в центре приборной панели. Он поддерживает несколько входов, включая AM/FM радио, USB, Aux, Bluetooth и навигацию. В наличии также есть Android Auto и Apple CarPlay. Навигация по меню проста, хотя хотелось бы, чтобы система генерировала команды чуть быстрее и имела более высокую скорость обработки. Однако аудиокачество весьма хорошее.

Двухзонный автоматический климат-контроль поддерживает прохладу в салоне. Единственный минус в том, что скорость вентилятора и функции охлаждения регулируются только через сенсорный экран. Несмотря на её необычность, мне бы больше понравилось, если бы были тактильные кнопки и регуляторы. Зато управление температурой осуществляется через регуляторы.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащён 1,5-литровым четырёхцилиндровым турбомотором с i-VTEC и технологией Earth Dreams. Несмотря на небольшой объём, двигатель выдаёт внушительные 173 л.с. и 220 Нм крутящего момента. Впервые нет версии с механической коробкой для Civic в этом регине. Вместо этого установлена вариаторная трансмиссия (CVT), разработанная Earth Dreams.

Хотя двигатель может показаться небольшим, запаса мощности достаточно. При нажатии на педаль акселератора низкооборотный крутящий момент передаётся на передние колёса. Поскольку Civic использует только однотурбо, наблюдается небольшая турбозадержка, хотя с такими плавными характеристиками за рулём это не критично. Вместе с CVT Civic RS становится отличным крейсером.

Прогулки по городу превращают Civic в довольно спокойный автомобиль для повседневного использования. Если поддерживать низкие обороты, то можно ездить на турбированном Civic как на атмосферном седане. Расход топлива примерно 9,0 км/л на городских дорогах. При необходимости экономии можно сэкономить топливо, не давая турбине накачивать дополнительный буст.