Исторически сложившаяся практика Honda
Если вернуться в прошлое, то во времена ранних моделей Civic, компания старалась не урезать спецификации, чтобы покупатели не ощущали существенного разрыва между своими LXi и топовыми моделями SiR - за исключением двигателя, конечно. В то время версия LXi оснащалась электрическими стеклоподъемниками, усилителем руля и двигателем с инжектором, в то время как другие производители предлагали базовые модели с карбюраторными двигателями и механическим рулевым управлением.
Тот же подход в современности
Сейчас компания продолжает использовать эту же стратегию, и ярким примером стала HR-V 1.5 S без турбины. Побывав в поездке на другой версии с турбонаддувом к Тагайтаю и Анилао, я был склонен к выбору топовой комплектации из-за её двигателя. Однако недавно я провел неделю за рулем базовой версии без турбины, и мнение об этой модели кардинально изменилось.
Внешний вид, сбивающий с толку
На первый взгляд, отличий между этой версией и версией с турбиной почти нет. Медленно блуждая по брошюре Honda, один может заметить, что HR-V S с легкостью можно перепутать с флагманской моделью. Всё дело в том, что она оснащена двухцветными 17-дюймовыми колесами, а её решётка радиатора украшена отделкой черного цвета, что совсем не напоминает о базовой версии.
Обе комплектации имеют одинаковую светодиодную оптику. Разницу внести могут лишь мелкие детали, такие как более простая нижняя решетка и отсутствие двойного наконечника выхлопной системы.
Интерьер и оснащение
Пересекая порог HR-V S, вы замечаете минимальные изменения. В качестве базовой модели, конечно, Honda вынуждена была немного уменьшить уровень роскоши. Это проявляется в тканевых сиденьях и рулевом колесе с уретановой отделкой. Однако на мягких подлокотниках все еще присутствуют кожаные вставки, которые сохраняют общий вид салона презентабельным.
Скорость и обороты двигателя отображаются на аналоговых приборах, но посередине размещается 4,2-дюймовый дисплей, который удивительно напоминает элегантные часы. Что касается головного устройства, то Honda не экономила: здесь по-прежнему установлен 8-дюймовый сенсорный экран с возможностью подключения Bluetooth, USB, Android Auto и Apple CarPlay.
Автоматический климат-контроль и воздушная система присутсвуют, как и на более дорогих версиях. Хотя здесь отсутствуют задние USB порты, это едва ли можно считать критичным недостатком.
Преимущества удобства
Сиденья ULT предоставляют возможности для перевозки груза, что является одной из сильных сторон Honda, продемонстрированных в этой модели.
О двигателе и управляемости
Под капотом HR-V S располагается атмосферный 1.5-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, мощностью 121 л.с. и 145 Нм. Сочетаясь с вариатором, он обеспечивает передний привод. На более узких и извилистых дорогах мощность оказывается в дефиците, при условии, что рядом находятся более мощные модели.
Тем не менее, без сравнения с турбированными версиями, HR-V S показывает достойные результаты. Плавный набор скорости и комфортное движение по городу делают эту модель по-настоящему удобной. На трассе машина сохраняет темп, хотя на разгон потребуется чуть больше времени. При этом уровень шума и вибраций сведен к минимуму, обеспечивая тихую поездку.
