Изменившаяся ситуация

В обычных условиях выпуск двухлетнего автомобиля мог бы быть сомнительным шагом, учитывая быстрые изменения в технологиях. Однако пандемия изменила привычное течение вещей, и Ниссан воспользовались этой ситуацией.

Из-за роста цен на топливо в этом году многие начали искать более экономичные альтернативы, и это дало электроавтомобилям шанс выйти в мейнстрим. Kicks e-Power оказался как раз в центре внимания.

Внешний вид

Что касается внешнего дизайна, Kicks e-Power заменил Juke в качестве субкомпактного кроссовера Ниссан для АСЕАН. Это версия VL с двумя цветами кузова. В отличие от Juke, Kicks e-Power получил более сдержанный дизайн, но одновременно со своими уникальными чертами.

Визуально он выделяется фирменной решеткой V-motion и обновленным логотипом, а также светодиодными фарами. Кроме того, у него есть свои особенности, такие как изогнутое окно сзади и имитация светящихся полос на задней части автомобиля.

Интерьер

Внутреннее убранство Kicks e-Power продолжает радовать. Даже до официального запуска я ознакомился с салоном этой модели на специальном мероприятии.

В версии VL присутствуют кожаные сиденья и монитор с круговым обзором. Хоть это модель B-сегмента, и в ней встречаются жесткие пластики, но некоторые поверхности, такие как подлокотник и панели дверей, покрыты мягкими материалами.

Конечно, отсутствуют задние вентиляционные отверстия, но передние выполняют функцию охлаждения достаточно хорошо.

Вождение и ощущения

Между тест-драйвом e-Power и его использованием я управлял многими кроссоверами, включая конкурентов Kicks. Однако Kicks оставляет впечатление, как будто управляешь хэтчбеком благодаря низкой посадке и достаточному пространству над головой.

К сожалению, внутреннее пространство страдает от тех же минусов, что и Juke, особенно в плане места для ног второго ряда.

Мощность и производительность

Технология двигателя уже многим знакома, поэтому перейдем к вождению. С мотором на 136 л.с. и 280 Нм Kicks e-Power быстро разгоняется, что упрощает обгон на трассах.

Переключение между тремя режимами позволяет адаптироваться к условиям на дороге. Eco режим и e-Pedal были идеальными для ежедневных поездок, тогда как Sport я использовал на трассе. Однако мне больше понравился Normal режим для длительных поездок, так как он обеспечивал более плавное движение.