Будучи основанной на той же платформе, что и Volvo S40 и Ford Focus, Mazda создала свой характер через Mazda3 - спортивный и живой запал Mazda Zoom-Zoom. Поддерживая свою репутацию, Mazda выпустила три варианта Mazda3: 1.6S, 1.6V, 2.0R, каждый из которых удовлетворяет потребности самых требовательных автовладельцев.

Экстерьер

Внешний стиль Mazda3 унаследовал черты изящного и сексуального купе RX-8. Его гладкие, динамичные линии и смелые расширения подчеркивают спортивное наследие, что делает этот спортивный седан привлекательным на дороге. У моделей 2.0R стандартные фары с темной окантовкой и задние фонари, дополняющие спортивный характер автомобиля.

Особенности различных моделей

У каждой модели свои отличительные черты: 2.0R оснащена уникальной решеткой и бампером с встроенными противотуманными фарами, задним спойлером и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. 1.6V едет на 16-дюймовых дисках и имеет свою уникальную решетку и бампер с интегрированными противотуманными фарами. 1.6S оснащена 15-дюймовыми дисками, решеткой в виде пчелиных соток без противотуманных фар.

Технические характеристики

Под капотом каждого Mazda3 находится мощный и отзывчивый двигатель MZR с системой последовательного изменения фаз газораспределения и системой переменной индукции. Все версии оснащены автоматической коробкой передач Mazda Active-Matic, обеспечивающей возможность переключения передач без сцепления. 2.0R, мощностью 141 л.с. при 6 500 об/мин, и крутящим моментом в 181 Нм, показал хорошие результаты в своих характеристиках.

Передаточные числа коробки передач хорошо распределены, обеспечивая эффективную передачу мощности и плавное переключение. Управлять автомобилем весело в режиме active-matic, но в режиме drive реакция на понижение передачи была немного медленной. Двигатель 2.0 литра обладает хорошим крутящим моментом для городских условий, но может не оправдать ожиданий в плане высокой мощности на верхних оборотах.

Подвеска

Передняя подвеска состоит из системы McPherson Strut с уникальной четырехточечной пластиковой системой крепления для снижения уровня шума, вибрации и жесткости (NVH). Задняя подвеска представлена многорычажной конструкцией с пружинами, отдельно от амортизаторов - система, часто встречающаяся на премиум-автомобилях.

Благодаря такой конфигурации Mazda3 чувствуется очень хорошо настроенной, с отличной реакцией на повороты руля. Автомобиль при прохождении поворотов держится уверенно благодаря 17-дюймовым шинам Bridgestone Potenza, демонстрирующим хорошее сцепление даже при агрессивной езде с минимальным уровнем дорожного шума. Это заслуга сбалансированной подвески и жесткого кузова, обеспечивающих хорошую управляемость и низкий уровень NVH.

Тормоза

Хотя тестирование тормозов не проводилось, торможение при нормальной езде было проверено: педаль реагировала должным образом, передавая нужное усилие. Четырехколесные дисковые тормоза работали по спецификации: передние с 11-дюймовыми роторами, а задние - с 10,5-дюймовыми роторами и интегрированными 9-дюймовыми барабанами.

Интерьер

Интерьер Mazda3 кардинально отличается от других японских компактных автомобилей на местном рынке. Черное и серебристое оформление переносит вас на совершенно другой уровень, напоминая европейский премиум-класс. Качество сборки приборной панели и отделки консоли безупречно. Органы управления аудиосистемой и климат-контролем хорошо расположены и легкодоступны. На руле также расположены элементы управления аудиосистемой (стандарт для 2.0R).

Подстаканников достаточно: два в центральной консоли и держатели для бутылок в дверных обшивках, где также имеется карман. Просторность салона впечатляет, так как Mazda3 имеет самый длинный колесbase и общую ширину в своем классе, а также первое место по ширине на уровне плеч как спереди, так и сзади.