История создания: Первое поколение (1989-1996)

История Mitsubishi Diamante началась в 1989 году, когда компания Mitsubishi представила этот революционный премиальный седан на 28-м Токийском автосалоне. Первое поколение, обозначенное индексом F10A, было разработано на собственной платформе Mitsubishi и представляло собой амбициозный ответ на европейские премиальные седаны, такие как BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класс.

Габариты первого поколения: 4805 миллиметров в длину, 1785 миллиметров в ширину и 1435 миллиметров в высоту, с колесной базой 2720 миллиметров. Первое поколение предлагалось в конфигурациях четырёхдверный седан (производился в Японии) и универсал (производился на австралийском заводе MMAL).

Двигатели первого поколения: 2.0-литровый (126 л.с.), 2.5-литровый V6 (161-175 л.с.) и 3.0-литровый V6 (205 л.с.). Трансмиссии включали пятиступенчатую механику (редко) и четырёхступенчатый автомат INVECS. Привод был доступен как передний, так и полный 4WD.

Первое поколение быстро завоевало популярность благодаря сочетанию красивого дизайна, хорошей производительности, надежности и приемлемой цены. На японском рынке Diamante стала символом успеха и благополучия для врачей, адвокатов и бизнесменов среднего звена.

Второе поколение (1996-2002): Новое поколение технологий

В 1996 году компания Mitsubishi представила второе поколение Mitsubishi Diamante на заводе в Нагоя-Окасаки. Новое поколение было полностью переработано в соответствии с требованиями 1990-х годов и было насыщено инновационными технологиями.

Габариты остались примерно теми же: 4805 миллиметров в длину. Дизайн был более современным и элегантным, с более мягкими формами и лучшей аэродинамикой.

Главные технологические инновации второго поколения: Система полного сгорания топлива — оптимизация сгорания для улучшения экономичности Система антипробуксовки и контроля траектории (TRC) — предотвращение пробуксовки и улучшение управляемости Многоклапанная система гидроусилителя — обеспечивающая высокую чувствительность руля на любой скорости Система 4WS (четыре управляемых колеса) — автоматически реагирующая на скорость и положение руля для лучшей маневренности 2.5-литровый V6 GDI мощностью 200 л.с. — двигатель с непосредственным впрыском, один из первых в своём классе

Вторая генерация комплектовалась автоматической трансмиссией INVECS-II со спортивным режимом и возможностью механического управления — революционной технологией для того времени.

Третье поколение (2002-2005): Финальный виток

В 2002 году началось производство третьего поколения Mitsubishi Diamante на австралийском заводе MMAL в Тонсли-Парк. Это поколение было модификацией второго поколения с новым оперением и обновленным дизайном.

Основание кузова, двери и крыша остались без изменений от второго поколения, но передняя и задняя часть были полностью переделаны в новом фирменном стиле Mitsubishi с характерным «клином» на решётке радиатора и раскосыми крупными фарами.

На японском рынке третьего поколения была доступна только 2.5-литровая V6 GDI мощностью 170 л.с. с четырёхступенчатым автоматом INVECS-II. За пределами Японии предлагались и другие версии.

Производство третьего поколения продолжалось до 2005 года, когда компания Mitsubishi решила снять Diamante с производства, так как спрос на премиальные японские седаны снижался в пользу спортивных кроссоверов.

Двигатели и инновации

2.5-литровый V6 GDI был самым инновационным двигателем в линейке. Система непосредственного впрыска топлива была революционной для своего времени, позволяя достичь мощности 200 л.с. при низком расходе топлива (около 9-10 литров на 100 км в смешанном цикле).

Однако этот двигатель требовал очень хорошего бензина и регулярного обслуживания. В регионах, где качество топлива оставляло желать лучшего, владельцы часто сталкивались с проблемами:

- Нагар на распылителях форсунок - Нестабильная работа на холостом ходу - Пропуски зажигания - Ошибки Check Engine

По этой причине на вторичном рынке версия 3.0-литровая без GDI (6G73 MVV мощностью 240 л.с.) считается более надежной и практичной, хотя и более прожорливой (около 12-14 литров на 100 км).

Платформа и конструкция

Платформа Mitsubishi Diamante была разработана специально для этого класса автомобилей. Все три поколения использовали независимую многорычажную подвеску спереди и сзади, обеспечивающую отличный баланс между комфортом и управляемостью.

Система 4WS (четыре управляемых колеса), введённая во втором поколении, позволяла задним колёсам поворачиваться в противоположном направлении при повороте на низких скоростях (улучшая маневренность) и в том же направлении на высоких скоростях (улучшая стабильность). Это была инновационная технология, используемая до этого только в люксовых автомобилях Mazda.

Тормозная система включала вентилируемые дисковые тормоза спереди и диски сзади, с ABS как стандартное оснащение.

Интерьер и оснащение: Премиум на японский манер

Интерьер Mitsubishi Diamante был выполнен в стиле, типичном для японских премиальных седанов: качественные материалы, но без чрезмерной роскоши, характерной для немецких премиальных брендов.

Стандартное оснащение включало: - Кожаная обивка салона - Электрическая регулировка водительского сиденья в семи направлениях - Полный электропакет (стекло подъемники, зеркала, люк) - Кондиционер с климат-контролем - Аудиосистема с кассетой или CD-плеером - По заказу — навигационная система с DVD - Четыре подушки безопасности

Интерьер было доступно в двух цветовых сочетаниях: серебристом и бежевом, с выбором между тканевой и кожаной отделкой сидений.

Управляемость и ходовые качества

Управляемость Mitsubishi Diamante была одним из её главных преимуществ. Система 4WS позволяла машине поворачиваться как небольшой седан, несмотря на её размеры. Диаметр разворота составлял примерно 5.6 метра — отличный показатель для машины длиной почти 4.8 метра.

На скорости машина была стабильной и предсказуемой. Подвеска хорошо изолировала пассажиров от неровностей дороги, обеспечивая комфортный ход на длительных расстояниях.

Надежность и долговечность

Владельцы Mitsubishi Diamante отмечают хорошую надежность машины, особенно версии без GDI. V6 двигатели при правильном обслуживании способны преодолевать 200-300 тысяч километров пробега.

Версия с 3.0-литровым мотором без GDI (6G73 MVV) считается наиболее надежной и долговечной — это двигатель, который редко доставляет проблемы при надлежащем уходе.

Версия с 2.5-литровым GDI требует особого внимания: необходимо использовать только высокоокта-новый бензин (АИ-98), регулярно чистить форсунки и проводить диагностику системы впрыска.

Четырёхступенчатые и пятиступенчатые автоматы INVECS показывают хороший ресурс при регулярной замене трансмиссионной жидкости. Подвеска показывает хороший ресурс при нормальной эксплуатации.

Преимущества Mitsubishi Diamante

Инновационные технологии — система 4WS, GDI двигатели, INVECS-II трансмиссия.

Премиальный интерьер — качественные материалы и хорошее оснащение за приемлемую цену.

Хорошая управляемость — система 4WS позволяет маневрировать как маленький седан.

Надежность — особенно версия с 3.0-литровым мотором.

Комфорт на длительных расстояниях — мягкая подвеска и просторный салон.

Недостатки и особенности

Требовательность GDI двигателя — нужен только высокооктановый бензин и регулярное обслуживание.

Потребление топлива — расход может быть неожиданно высоким в реальных условиях эксплуатации.

Ограниченная популярность — редкий автомобиль на вторичном рынке, сложнее найти запчасти.

Сложность ремонта — не каждый механик готов работать с японскими премиальными седанами.

Заключение: Слишком хорош для своего времени

Mitsubishi Diamante — это премиальный седан, который был слишком амбициозен и инновационен для своего времени. За шестнадцать лет производства, через три поколения, Diamante завоевала уважение владельцев благодаря надежности, инновационным технологиям и премиальному оснащению по приемлемой цене.

Хотя производство Diamante было прекращено в 2005 году из-за снижения спроса на премиальные седаны, машина продолжает служить преданным фанатам на вторичном рынке. История Diamante показывает, что японские производители готовы конкурировать с лучшими премиальными брендами мира, даже если это означает принятие риска и инвестирование в инновационные технологии.