Первые впечатления и отзывы

За эти годы мы испытали среднюю комплектацию GLS и скоро заменяемую топовую версию GLS Sport. Нам понравился их смелый внешний дизайн, умные детали в интерьере и соотношение цены и качества. Тысячи людей согласились с нашим мнением, и модель быстро стала лидером продаж среди небольших MPV.

Время и популярность

Но было ли время благосклонно к Xpander? Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили протестировать вариант GLX Plus, который кажется наиболее популярным. Этот вариант мы еще не испытывали, так что время идеальное.

Внешний вид и дизайн

Когда Xpander впервые появился, было много комментариев о его стиле. Но нравится он вам или нет, нужно отметить, что Mitsubishi постарались сделать его отличающимся от других. Хотя сейчас их много на дорогах и к внешности уже привыкли, реакция в день запуска была совсем иной.

Например, необычная компоновка фар. Основные фары находятся на бампере, что делает их похожими на большие противотуманные фары, а узкие светодиодные полоски сверху функционируют как дневные ходовые огни. Передний дизайн можно сравнить с Nissan Juke, но менее поляризующим. Космическая тематика экстерьера может не всем понравиться, но уж точно она необычная.

Основная часть кузова более традиционна. Как и следует ожидать от MPV, он имеет высокие прямые боковины. Окна большие, а популярный «плавающий» эффект крыши тоже здесь присутствует. Сзади интересны задние фонари и дверца багажника, где также можно заметить некую «X» тематику. И это логично, ведь модель называется Xpander.

Интерьер и удобства

Комплектация GLX Plus не выглядит базовой снаружи. Нет значков, обозначающих, что это доступная модель с автоматом, но есть subtitles детали. Главное отличие — решетка радиатора, выполненная в глянцево-черном цвете, а не в хроме, как у GLS. Фактически, хром почти отсутствует, и с боку трудно отличить один вариант от другого. Даже колеса такие же, как у более дорогих версий. Приятно, что Mitsubishi не сделали базовую модель слишком простой.

Внутри Xpander вас встретят плавные формы и линии, гармонирующие с внешним видом. При этом все элементы управления размещены логично; кнопки, переключатели и регуляторы находятся на ожидаемых местах. Меня порадовало ощущение от некоторых панелей в салоне. На первый взгляд кажется, что это мягкие материалы, но при ближайшем контакте оказывается, что это твердый пластик. Mitsubishi удалось создать впечатление дороже интерьера без использования дорогих материалов.

Просторность и комфорт

Как и ожидалось от MPV, пространство здесь обильно — от передних до задних сидений Xpander обеспечивает много места. Будучи самым длинным, широким и высоким в своем классе, у вас будет достаточно пространства для комфорта. Особенное внимание стоит уделить второму ряду сидений с их хорошей обивкой. Также мне понравилось множество карманов для хранения, что помогает поддерживать порядок в салоне. Разместиться можно даже в третьем ряду, особенно если сдвинуть второй ряд вперед. Что-то подобное отсутствует даже у Montero Sport.

Механизм третьего ряда и удобство

Возвращаясь к сравнению с Montero Sport, у Xpander отличный механизм сидений третьего ряда. Достаточно потянуть за язычок и все готово. Больше никаких манипуляций с сиденьями и спинками, все просто и удобно. Надеюсь, что следующая версия Montero Sport внедрит подобное решение.

Сравнение с прошлыми моделями

Что-то в Xpander напоминает мне старую модель Mitsubishi. Небольшие размеры, семь мест и необычный дизайн — все это наводит на мысли о Space Wagon начала 90-х годов, из-за схожести между моделями.

Технические характеристики и производительность

Как и большинство его конкурентов, Xpander оснащается двигателем объемом 1,5 литра. Он развивает чуть более 100 л.с. (если быть точным, 105), а крутящий момент составляет 141 Нм. Трансмиссия представлена четырехступенчатой автоматикой, что может показаться устаревшей, но удивительно хорошо сочетается с общим пакетом, как я расскажу далее.

Экономичность и заключение

Несмотря на четырехступенчатую трансмиссию, Xpander демонстрирует отличную экономичность. Обычно меньшее количество передач означает меньшую эффективность, но здесь это не так. В условиях минимального движения на дорогах, он показал великолепные результаты.