Безусловно, это лишь мечты, но в моей работе иногда удается воплощать их в реальность, пусть и ненадолго. Именно так произошло, когда мне вручили ключи от Z.

Не часто такие машины вызывают желание сесть в кресло в воскресенье утром с чашкой кофе и просто любоваться ими. Но Z стал исключением. Его очертания чисты, а силуэт превосходен: длинный капот и двухдверный кузов с «фастбек» профилем. Это современная дань уважения классике 1969 года — времени, когда автомобили создавались для восхищения.

Трудно не наслаждаться видом Nissan Z, несмотря на мнение скептиков. 370Z тоже был неплох, но он не передавал классического духа. Этот автомобиль делает это особенно благодаря форме фар, радиаторной решетке и задним фонарям. Проводя аналогию, как 911 всегда сохраняет свои уникальные черты.

Интерьер и умиротворение

Открыв двери, первоочередное внимание привлекает то, что сиденье не так низко, как ожидалось. По сравнению с GR86 или MX-5, сиденье Z расположено выше, как в Mustang.

Позиция для водителя не ощущается строго гоночной в плане необходимости адаптироваться к 100% гоночной посадке. Она более мягкая, как у автомобиля для долгих путешествий по шоссе или прибрежной дороге.

Будучи спортивным автомобилем, интерьер ориентирован на водителя. Руль идеально расположен, цифровая панель приборов ясна, педали удобно размещены, а тройные аналоги на верхней части панели сообщают данные об автомобиле.

Единственное, что мне не по душе, — управление трансмиссией. Оно более эргономичное, чем у некоторых других моделей, но я бы предпочел классическую 6-ступенчатую механическую коробку. Хотя 9-ступенчатый автомат позволяет упростить ежедневное вождение.

Под капотом

Под капотом — 3.0L V6 с двумя турбинами для всех шести цилиндров. Эта конфигурация известна Nissan, ведь они уже использовали VR twin-turbo в других моделях.

Хотя Z оснащен 383 PS и 475 Nm крутящего момента, он не звучит так впечатляюще. Однако стоит дать газу, и двигатель оживает с «музыкой».

Логика переключения скоростей на трассе хороша, но будет интереснее, если использовать ручной режим. Руль довольно приятный, хотя и не столь острый, как у легких заднеприводных спорткаров. Подвеска мягче, чем у некоторых спортивных моделей.

Умелое управление позволяет Z доставить удовольствие, но стоит думать о нем как о мощном автомобиле с высоким вращающим моментом. Будьте осторожны с газом на поворотах, иначе рискуете потерять контроль. Система стабилизации постарается помочь, но испытания ее пределов не наше дело.

Спокойствие поездки

Z хорошо справляется с ролью легкового купе для круизов. Он быстрый и веселый, но не создан для постоянных резких поворотов. Этот автомобиль лучше всего подходит для долгих плавных изгибов дороги.