История началась: Первое и единственное поколение (2001-2006)

История Subaru Traviq началась в 2001 году, когда компания Subaru представила этот семиместный минивэн на японском рынке. Машина была разработана совместно с General Motors и производилась на заводе GM в городе Rayong, Таиланд. Первое и единственное поколение, обозначенное индексом TA-XM220 (2.2-литровая версия) и TA-XM182 (1.8-литровая версия), было построено на платформе Opel Zafira первого поколения — популярного европейского компактного минивэна.

Габариты Traviq: 4315 миллиметров в длину, 1740 миллиметров в ширину и 1630 миллиметров в высоту, с колесной базой 2695 миллиметров. Дорожный просвет примерно 145-150 миллиметров. Снаряженная масса примерно 1420-1480 килограммов. Объём багажника базовый: 150 литров, со сложенными сиденьями возрастал до 1700 литров.

Главной особенностью Traviq было то, что это был переднеприводный минивэн — совершенно отличающийся от фирменной философии Subaru о полном приводе. Это подчеркивало роль автомобиля как чисто семейного транспорта для городских пассажирских перевозок, а не для полноприводных приключений.

Двигатели и трансмиссия

Двигатели Subaru Traviq были рядными четырёхцилиндровыми, типичными для Opel, а не фирменными оппозитниками Subaru:

2.2-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель Z22SE (2.2i) мощностью 147 лошадиных сил при 5800 об/мин и крутящим моментом 203 Н∙м при 4200-4800 об/мин — базовая версия (2001-2004). 1.8-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель Z18SE (1.8i) мощностью 125 лошадиных сил при 5600 об/мин и крутящим моментом 170 Н∙м при 3800 об/мин — экономичная версия (с 2003 года).

Трансмиссия: четырёхступенчатый автомат или пятиступенчатая механика (на версии 2.2). Привод: передний FWD только — нет полного привода в отличие от большинства моделей Subaru.

Характеристики производительности:

- 2.2 версия: 0-100 км/ч за 11.0 сек, макс. скорость 200 км/ч - 1.8 версия: 0-100 км/ч за 11.8 сек, макс. скорость 190 км/ч - Расход топлива: 8.6-10 л/100км в смешанном цикле

Отличия от Opel Zafira

Несмотря на то, что Traviq была по сути Zafira, Subaru внесла некоторые отличия:

- Передняя часть кузова — новая решётка радиатора Subaru, новые фары и бампер - Подвеска, настроенная на японские дороги — более мягкая, чем на европейской Zafira - Интерьер — немного измененная отделка с логотипом Subaru - Руль справа — для японского рынка - Более эконо мичные двигатели — немного отличающиеся версии

Салон и практичность

Saloon Traviq был рассчитан на 7 пассажиров:

- Первый ряд: водитель и пассажир - Второй ряд: три отдельных сиденья (или диван, на некоторых версиях) - Третий ряд: два складывающихся сиденья Особенности салона: Механическая система трансформации сидений — при сложении создавался ровный пол Раскладывающиеся второй и третий ряды — из 150-литрового багажника превращалось в 1700-литровое грузовое пространство Кондиционер ручной или климат-контроль (в зависимости от комплектации) CD-магнитола с AM/FM радио Электростеклоподъемники на передних дверях Центральный замок — стандарт Двойные передние подушки безопасности

Безопасность

Traviq получила неплохое оснащение безопасности для своего времени:

- Двойные передние подушки безопасности (водителя и пассажира) - ABS с EBD (система распределения тормозных усилий) - TRC (система контроля тяги) - Ремни безопасности с преднатяжителями - Задние боковые подушки безопасности (на старших версиях) - Противоугонная система - Тонированные стекла UV-фильтра

Комплектации и версии

Subaru Traviq предлагалась в четырёх основных комплектациях:

- A Package — базовая версия с 1.8 л двигателем - C Package — стандартная с 2.2 л двигателем - S Package — более люксовая версия - SL Package — максимальная комплектация

Рынок и доступность

Subaru Traviq была разработана исключительно для японского рынка и не экспортировалась в другие страны. На японском рынке машина конкурировала с Toyota Noah, Honda Odyssey, Nissan Serena и другими семиместными минивэнами.

За пять лет производства (2001-2006) было выпущено примерно 50-100 тысяч экземпляров. Traviq так и не стала особо популярной на японском рынке, проигрывая более известным и надежным конкурентам.

Цены на японском рынке (примерные 2001-2006 года):

- Базовая A Package: от 2.29 миллиона иен ($19,100) - C Package: от 2.49 миллиона иен ($20,800) - S Package: от 2.69 миллиона иен ($22,400) - SL Package: до 3.09 миллиона иен ($25,700)

Надежность и долговечность

Владельцы Subaru Traviq отмечают хорошую надежность машины благодаря немецкому происхождению двигателей и трансмиссии. Рядные четырёхцилиндровые двигатели Z22SE и Z18SE при правильном обслуживании способны преодолевать 200+ тысяч километров пробега. Четырёхступенчатый автомат показывает хороший ресурс при регулярной замене жидкости.

Преимущества Subaru Traviq

Семь мест плюс груз — рассчитана на семейные перевозки. Практичность и трансформируемость — механизм трансформации сидений работает надежно. Немецкое качество компонентов — двигатели и трансмиссия от Opel. Просторный салон — удобнее, чем конкурентные компактные минивэны. Мягкая подвеска — настроена на комфорт, чем на спортивность.

Ограничения и недостатки

Только японский рынок — очень редка за пределами Японии. Передний привод — отступление от философии Subaru. Не собственная разработка — это переименованный Opel Zafira. Меньше модельный ряд — выпускалась всего 5 лет, снята с производства рано.

Заключение: Редкий союз на японском рынке

Subaru Traviq — это редкий пример сотрудничества между японским производителем Subaru и американским гигантом General Motors в создании семейного минивэна. За пять лет производства (2001-2006) Traviq служила семьям японского рынка, хотя так и не стала бестселлером, проигрывая более известным брендам. Машина была по сути переименованной Opel Zafira, но с фирменным оснащением Subaru.

На вторичном рынке Subaru Traviq ценится благодаря своей редкости, практичности и надежности немецких компонентов. История Traviq показывает готовность Subaru выходить за пределы своей философии полного привода для удовлетворения потребностей специфичного рынка, даже если это означает сотрудничество с конкурентом и использование иностранных платформ.