Внешний и внутренний вид
Внешний вид Grand Vitara, предоставленного для обзора (версия за 1,27 миллиона рублей 2.0L 4x4), выглядит великолепно, хотя задняя часть автомобиля слишком напоминает задок текущего и модели 2001-2005 годов Toyota RAV4. Однако интерьер Grand Vitara кажется просторным. Наклонный задний диван не выглядит тесным, а передние сиденья хоть и не такие мягкие, но поддерживают и комфортны. Аудиосистема хороша (есть элементы управления на руле), но ей не хватает усилителя для выделения низких частот. Кондиционер мощный, но регуляторы температуры и вентиляции лучше бы поменять местами, чтобы не путаться - автор постоянно путал их. Вместимость багажника меньше, чем у конкурентов - всего 671 литр, но сложите 40/60-складывающийся задний диван и получите 1904 литра общей грузовой вместимости, что на 496 литров больше предыдущей модели. Задняя дверь открывается вправо, что усложняет доступ с бордюра, но легко открывается и закрывается, а запасное колесо экономит место в салоне.
Кроме увеличенного пространства, Suzuki улучшил внешний вид и ощущения внутри салона. Привлекательные и удобно расположенные приборы, комфортные тканевые сиденья и алюминиевые вставки в черном интерьере смотрятся приятно. Хотя это не настолько "гранд", как предполагает название, но вполне уютно для недорогого внедорожника.
Не столь грандиозные характеристики
Садитесь за руль и сразу почувствуете, что вес Grand Vitara (2070 кг полная масса) сильно мешает ускорению с места. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач тоже не помогает - у нее большие передаточные числа, и она склонна к понижающим передачам в неподходящие моменты (например, на подъёмах). Итоговая максимальная скорость (проверенная 160 км/ч) и расход топлива (проверенные 8,33 км/л за четыре дня городского вождения) откровенно не впечатляют, но приемлемы. Хорошая новость в том, что при имеющемся движении, внедорожник использует все свои 145 л.с. и 193 Нм крутящего момента на шоссе, особенно при экстренных перестроениях.
Независимая передняя подвеска МакФерсон и независимая многорычажная задняя подвеска предотвращают носовую клевку Grand Vitara, но обеспечивают маневренность. Атлетизм отличный, но поездка на неровной дороге может утомить. Рулевое управление тяжеловатое, требующее дополнительных усилий для поворота. Тормозная система надежная, но под конец тест-драйва тормоза начали издавать скрип при резких остановках.
Система полного привода Grand Vitara имеет четыре режима (управляются переключателем под регулятором температуры) для различных ситуаций. Режим 4H используется для повседневного вождения по шоссе и улицам. Режим 4H с блокировкой фиксирует межосевой дифференциал при скользких условиях. Режим 4L Lock предназначен для серьезных грязных и каменистых подъемов. В этом режиме дифференциал всегда заблокирован, что дает уверенность при спуске с грязных холмов Танауи (Ризал). Четвертый режим - Neutral, он позволяет буксировать автомобиль на всех четырех колесах без увеличения пробега.
Suzuki Grand Vitara 2.0L 4x4 уверенно чувствует себя как на асфальте, так и на грязи, и обладает множеством удобств для тех, кто ищет начальный внедорожник. Чтобы стать лидером, ей не хватает только более оптимальных передаточных чисел (или лучше настроенной АКПП), снижения веса, улучшенной рулевой и подвески, а также более яркого фирменного стиля Suzuki.
