Обновления 2014 года

Находясь в середине своего жизненного цикла благодаря обновлению 2014 года, GX обзавелся фирменной решеткой 'spindle', впервые появившейся на концепте LF-Gh в 2011 году. Автомобиль также получил новые фары с LED-подсветкой и дневными ходовыми огнями. Задние фонари были слегка обновлены прозрачными линзами и светодиодной подсветкой, а также новый задний бампер. Завершают изменения во внешности новые колеса.

Дизайн и интерьер

Хотя дизайн 'spindle' вызывает разные мнения, мне лично нравится, как он освежает внешний облик GX в сочетании с фарами. Это хорошее воплощение дизайнерской философии 'L-Finesse' в японском минимализме. Интерьер почти не изменился по сравнению с дообновленной версией. Текущая модель получила новую развлекательную систему с сенсорным экраном и навигацией. Несмотря на это, с новыми предложениями немецких конкурентов интерьер начинает казаться устаревшим.

Аудиосистема и функции

Воспроизведение аудио осуществляется через премиальные динамики Lexus; опциональная система Mark Levinson могла бы сделать их еще лучше. Однако GX предлагает основные современные функции подключения, такие как Bluetooth-аудио и телефония, iPod, AUX и USB.

Двигатель и производительность

Под капотом расположен 4.6-литровый двигатель 1UR-FE V8, который развивает 301 л.с. и 446 Нм момента. Изначально представленный в 2005 году в качестве замены 2UZ-FE V8 для рынка Ближнего Востока, двигатель позднее был установлен на глобальные модели в 2010 году. Этот мощный двигатель работает тихо и плавно, но если не контролировать педаль газа, расход топлива вас удивит.

Экономия топлива

С очень (очень) легкой ногой в незначительном трафике я смог достичь около 4.8 километра на литр. В условиях пробок или с более тяжёлой ногой на педали газа вы будете рады получить хотя бы 3 километра на литр. Как говорится, роскошь имеет свою цену, в случае с GX460 она выражается в расходе топлива. Однако на шоссе расход был довольно утешительным - 7.5 километра на литр.

Подвеска и управление

Подвеска состоит из двойных поперечных рычагов спереди и многорычажной сзади, что обеспечивает отличные характеристики как на дороге, так и вне её. KDSS (кинематическая система динамического регулирования подвески) автоматически подстраивается под варианты вождения: Спорт, Комфорт или Нормальный. Также присутствует регулировка высоты, позволяющая поднимать или опускать автомобиль в зависимости от условий.

Режимы езды

В режиме "комфорт" при скорости до 60 км/ч автомобиль практически полностью сглаживает все неровности дорог. В режиме "спорт" на шоссе он ведёт себя уверенно, несмотря на вес. Несмотря на то, что GX 460 технически не так уж стар, на фоне конкурентов он начинает показывать признаки возраста, особенно внутри салона. Будучи на рынке уже восьмой год как модель второго поколения и четвертый год с момента обновления, GX всё ещё умеет очаровать своей утонченной и изысканной натурой, присущей только Lexus.