Трансформация, которую привнесла эта модель в линейку Lexus, была значительной. Из бренда, который считался японской альтернативой Mercedes, он превратился в группу, не менее захватывающую, чем BMW. Да, они уже работали над такими моделями, как LFA и IS F, но те были слишком дорогими; требовалась модель, способная привлечь молодое поколение водителей, которые хотят качества и роскоши Lexus, но также динамики в управлении и дизайне.
Теперь у Lexus есть обновленная версия, и мы увидим, будет ли она столь же увлекательна в 2017 году, как и в 2013.
На первый взгляд может показаться, что изменений в оригинальном дизайне мало, но при внимательном осмотре становится ясно, что они глубже. Нижняя часть решетки стала более крупной и выразительной, верхняя часть — немного меньше. Фары и бампер были немного изменены, а также были добавлены небольшие нижние боковые воздухозаборники. Наибольшей неожиданностью оказалось изменение капота, что редко встречается при фейслифтах. В общем, внешний вид стал более цельным, и это все еще стандартная версия, не F Sport.
В салоне изменения заметить сложно, это почти как игра «найди отличие». После внимательного сравнения фото моделей 2013 и 2017 годов, я нашел только изменения в кнопках на руле, козырьке приборов и панеле управления «мышью» Lexus. Несмотря на это, интерьер IS350 выглядит свежо, его возраст почти не ощущается; более того, он выглядит современнее многих конкурентов.
Водительское сиденье уютное и удобное, но не такое агрессивное, как в F Sport. Место для ног сзади нельзя назвать просторным, но Lexus IS предназначен для активного вождения, а не только для комфортной езды. Все элементы управления просты и интуитивно понятны, они направлены на облегчение и улучшение вождения. Мне нравится обхват рулевого колеса, хотя хотелось бы более качественные лепестки переключения передач, возможно, из алюминия. Традиционные приборы отлично справляются со своей задачей, хотя мне немного не хватает дисплея в стиле LFA, который есть в версии F Sport. На центральной консоли находится переключатель режимов вождения, позволяющий водителю выбирать между экономичностью и производительностью.
В основе IS 350 лежит 3,5-литровый V6 с VVT-i и непосредственным впрыском. Это самый маленький двигатель в линейке местных моделей IS, соответствующий требованиям JPEPA, что делает этот Lexus более доступным по сравнению с конкурентами. При мощности в 312 л.с. и крутящем моменте в 378 Н·м с 8-ступенчатой коробкой передач, передавающей мощность на задние колеса, вождение обещает быть захватывающим.
В режиме городских поездок IS 350 ведет себя гладко и уверенно, даже в нормальном режиме переключения передач. Несмотря на эксперименты, Lexus сохраняет свою приверженность тишине. Закрытые двери и окна изолируют водителя от внешнего шума, создавая приятную атмосферу спокойствия.
Эффективность IS не впечатляет, но это ожидаемо для такого двигателя. В условиях городского движения при активированном эко-режиме средний расход составляет 6,9 км/л (при средней скорости 18 км/ч). На шоссе этот показатель улучшается до 10,8 км/л при средней скорости 84 км/ч. Однако, расход топлива можно забыть, поскольку это спортивный седан, и еще без значка F Sport.
Разгон IS 350 потрясающий. От 0 до 100 км/ч за 5,9 секунд это удивительное ощущение на треке. Коробка передач позволяет развивать скорости свыше 240 км/ч, если трек позволяет.
