Эволюция Hiace
Первый Hi-Ace отражал увлечение японских дизайнеров темой "космический корабль встречает Годзиллу", когда Toyota Crown выглядела как НЛО, а Datsun Bluebird напоминала синюю птицу. С годами Hi-Ace (теперь Hiace) выдерживал конкуренцию, за исключением периода 80-х годов, когда Mitsubishi L300 занял его место в отсутствии Toyota. Он успешно соперничал с VW Brazilian Kombi, Mazda Econoline, Nissan Urvan, а затем и с корейскими импортами 90-х годов, такими как Mercedes MB100, Kia Pregio и Hyundai H100, пока не появился Hyundai Starex.
Современный Hiace
Сегодняшний Hiace, как и все Toyotas, создан не только для долговечности, но и для доминирования. Ранее Toyota предлагала различные версии для разных рынков: Granvia-Regius для Европы, а Estima для Ближнего Востока, Азии и Африки. Теперь дизайны унифицированы, чтобы соответствовать мировым вкусам. Он остаётся весьма угловым, соперничая с китайскими брендами в Азии и Африке. В Европейском Союзе и на Ближнем Востоке он конкурирует с VW T3, Mercedes Sprinter, IVECO Daily, Ford Transit и Opel Vivaro.
Особенности Super Grandia
Новейший топовый Super Grandia дизель бросает вызов лидирующему по продажам Hyundai Grand Starex. Он отличается перламутрово-белой отделкой, задним спойлером, тахометром Optitron, капитанскими креслами, электропакетом, дистанционно управляемой развлекательной системой, тканевыми сиденьями, ковровым покрытием, рулём с наклоном и регулируемой высотой, консольным ящиком, раздвижными дверями и колпаками на стальных дисках с шинами 255/70 серии на 15 дюймов, ABS и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Сравнение с Hyundai Grand Starex
Переднемоторный Hyundai Grand Starex с автомобильной динамикой завоевал множество поклонников среди мам и мужчин с частичными обязанностями по дому. Загружаемый сверху Super Grandia, на 180 мм выше, но на 40 мм уже и на 285 мм короче, предлагает честное размещение в четыре сидения по ширине и облегчит маневрирование в узких пространствах благодаря практичной квадратной форме. Высадка на водительское место требует усилий, в отличие от седана, где водитель сидит позади оси руля и двигателя. Управляемость влияет большее количество наклонов при движении по ухабам, что требует более внимательного стиля вождения; радиус поворота у версии Commuter на 300 мм меньше, чем у Super Grandia.
Подвеска и технологии
Конфигурации, задаваемые Hiace, требуют более тонкой настройки подвески. Это обеспечивается подбором параметров пружин и амортизаторов для водителя и задних пассажиров, настройкой рессор заднего моста для мягкого, долгого амплитудного толчка. Несмотря на боковое сопротивление, Hiace стабильно движется, даже в сильный ветер.
Двигатель и динамика
Toyota использует ту же EURO IV D-4D 2,5 литра мощностью 102 л.с. для всех версий Hiace, но в условиях EURO II топлива мощность снижается на 17 л.с. по сравнению с европейскими версиями. Хотя он уступает Hyundai Grand Starex на 72 л.с. и имеет одну передачу автоматической коробки меньше, Hiace легче на 350 кг. Гладко переключающая передачи автоматическая коробка на 4 скорости сравнима с таковой у Corolla, но для обгона на однопутной дороге требуется чуть больше пространства.
Несмотря на свою ширину, Super Grandia удивляет своей маневренностью и движением в среднем диапазоне оборотов в городских условиях. Тем не менее, его максимальная скорость достойна уважения. Расход дизеля в 11,27 км/литр на NLEX сравним с показателями средних автомобилей с объемом двигателя 2,0 литра. Интересно представить, насколько веселее будет управление с более мощным и экономичным 3.0-литровым двигателем Fortuner D-4D.
Hiace превосходит UMC Nissan Urvan по технологиям, хотя бренд Toyota всегда стоит дороже. Эта наценка играет значительную роль в конкуренции с уже дорогими, но удобными Hyundai Grand Starex CRDI.
