Текущая версия Hilux существует уже более года и пользуется устойчивым спросом на рынке. Вскоре Toyota решила ориентировать Hilux на другую аудиторию, добавляя к ней детали от TRD.
Хотя "спортивный пикап" звучит парадоксально, Hilux может восприниматься именно так.
Если этот пикап кажется вам знакомым, возможно, вы видели рекламу в социальных сетях. В видео этот Hilux крутится на грязи, проезжает по лавовым полям и, конечно, выполняет прыжок. TRD-аксессуары придают Hilux спортивный вид: матовая черная решетка, колеса TRD, расширенные крылья, защитная дуга, ярко-красная защита днища и логотипы TRD.
Черный окрас напоминает современную интерпретацию Toyota SR5 из "Назад в будущее". Не хватает лишь кенгурятника и фар. Классическая надпись 'TOYOTA' на задней двери тоже была бы отличным штрихом. В общем, Hilux выглядит агрессивнее и спортивнее.
Внутренний дизайн
Внутри же все наоборот, но это не значит, что хуже. В салоне нет маркировок TRD, ни имитации карбона, ни красной прострочки. Интерьер сохранился от стандартной версии 2.8 G.
Имеются все функции, ожидаемые от топового пикапа. Стандартный сенсорный экран AVT и TFT-дисплей на приборной панели. К климат-контролю и множеству отсеков для вещей и напитков от 2.8 G добавляется автоматическая климатическая система. Некоторые могли бы пожелать больше деталей TRD, но мне нравится чистый и сдержанный вид.
Технические характеристики
Мощность подает 1-GD турбодизель объемом 2.8 литра, создающий 177 л.с. и 450 Нм крутящего момента. В этом экземпляре он сочетается с шестиступенчатой механикой с интеллектуальным режимом (6 i-MT). TRD-модели можно оснастить и автоматической коробкой.
Хотя ручная коробка не идеальна для города, система i-MT снижает усталость. Есть антипробуксовочная система, помогающая избегать глохнуть. В комплект входят ассистент старт-движения на подъеме и легкое сцепление. Интеллектуальный режим предлагает автоматическое повышение оборотов при переключении на пониженную передачу, что защищает груз от сдвига.
Комфорт и производительность
Ожидания, что TRD Hilux будет жестко ехать по городским дорогам, частично верны. Хотя он жестче некоторых конкурентов, это не вызывает дискомфорта. На низких скоростях он поглощает неровности, а на скоростях свыше 60 км/ч некоторые удары передаются в кабину. Однако сиденья обеспечивают достаточный комфорт. На ухабистых проселочных дорогах подвеска справляется отлично - гравий, ямы и гребни проходят мягко и спокойно.
На трассе Hilux ведет себя, как обычно, для пикапов. У рулевого управления небольшая люфт, но добавляется ощущение при поворотах. Длинный корпус не мешает маневрированию. Камера заднего вида была бы полезной, учитывая, что некоторые конкуренты уже предлагают ее стандартно. В плане экономичности, Hilux расходует 9,1 литра на 100 км в городе и 14,5 литра на трассе благодаря шестой передаче.
