Однако остаётся один вопрос: не торопили ли они его выпуск на рынок? Не проспешили ли?
Перед тем как мы продолжим, важно отметить: Rush не сделан в Японии, откуда обычно поступают более «премиальные» модели Toyota. И это не Таиланд, где собирают Hilux, Corolla и другие комплекты для местной сборки, такие как Innova и Vios. Нет, Rush родом из Индонезии – той же страны, что выпускает Wigo и Fortuner, а также Avanza, с которым он имеет много общего.
Индонезия – идеальное место для выпуска Rush; если вы бывали в Джакарте, то знаете, что там рынок AUV жив и процветает. Crosswind (здесь известный как Panther), Tamaraw (там называемый Kijang), и, конечно, Avanza. Причём у них есть две версии: от Toyota и от Daihatsu, известная как Xenia.
Следует признать, что MPV не особо привлекательны, кроме как количеством подстаканников и универсальностью сидений. Превращение платформы Avanza в нечто более привлекательное для рынка оказалось умным ходом. Honda успешно справилась с этим, создав Mobilio, который эволюционировал в BR-V. По той же логике Toyota/Daihatsu превратили Avanza/Xenia в Rush/Terios.
Многие отмечают, что Rush – это «младший брат Fortuner», и хотя у них есть схожие черты, Rush – это самостоятельная модель. При первом взгляде на Rush, вы можете подумать, что он выглядит дерзко и даже слегка перегруженным. Большая хромированная решётка и фары бесшовно интегрируются в единое целое, а противотуманки установлены в хромированной треугольной окаймлении. Капот, двери и крылья имеют выразительные линии, что разнобразит облик автомобиля. Сзади он выглядит стройным, хотя высоким. Да, у Rush определенно есть визуальная привлекательность; это заслуга дизайнеров Toyota, которые превратили платформу MPV в нечто более желанное.
Но не путайте это с простым ребеденом: ни одна из панелей кузова не является взаимозаменяемой с Avanza. Капот, двери, крылья и даже окна совершенно разные. Размеры схожи, но ключевое различие - помимо дизайна - это дорожный просвет. У Avanza он составляет 185 мм, а у Rush - целых 220 мм. Для сравнения, у конкурентов, таких как BR-V и Xpander, этот показатель равен 201 мм и 205 мм, соответственно.
Открыв дверь, вы попадёте в чистый и хорошо организованный интерьер. Приборная панель аккуратно расположена, руль напоминает FJ Cruiser, стандартные приборы и чистая цифровая система кондиционирования с дополнительными вентиляторами для задних пассажиров. Хотя приборная панель и дверные панели выглядят хорошо, не ждите роскоши в виде мягких материалов или высококачественного пластика; очевидная экономия заметна, особенно, в местах, предназначенных для правильного развёртывания подушек безопасности.
Важно знать, что это не топовая версия Rush. Это 1.5E, и значит, Toyota внесла некоторые изменения в спецификацию: убрали рейлинги на крыше и заменили 17-дюймовые колёса на 16-дюймовые. Но, пожалуй, самое заметное изменение - это удаление третьего ряда сидений. Лично мне нравится двухрядная конфигурация; меньше сидений значит, что Rush будет легче и имеет больший объём багажника - 514 литров.
К счастью, Toyota не пошла на экономию, заменив Bluetooth-аудиосистему на что-то более дешевое (хотя убрали два динамика), и не убрали никакого из оборудования безопасности. Обе версии, как G, так и E, получают максимум 6 подушек безопасности и, что важнее, ABS, EBD и систему стабилизации. Как многие из нас знают, лучше избежать аварии, чем надеяться на подушки безопасности после факта.
Нажатие кнопки запускает двигатель в перегруженном пространстве под капотом. За движение Rush отвечает тот же двигатель 2NR-VE, что и…
