Такой подход был близок людям старшего поколения: плавный ход, комфорт и спокойствие, а также отделка с элементами классического красно-коричневого дерева. Местных клиентов не волновало, что переднеприводной ES не имел спортивного характера, как, к примеру, заднеприводной BMW 5-Series; они могли воспользоваться услугами водителя и просто наслаждаться задним сиденьем.

Время перемен

В 2018 году стало ясно, что Lexus ES 350 представляет собой истинную революцию для этой модели, демонстрируя стремительное развитие бренда Lexus как в плане роскоши, так и в управляемости.

Когда я увидел ES вечером, в нем было что-то особенное. Лед-свет, форма и сияние краски создавали ощущение, которому предшественники не могли соответствовать. Это больше не тот самый ES, каким мы его знали.

Когда-то автоэксперты и журналисты (в том числе и мы) говорили, что ES — это просто улучшенная версия Camry. Тогда это было справедливым замечанием, поскольку прежние модели ES (XV40 и ранее) базировались на Camry с более высоким уровнем отделки. Но теперь ES 350 больше похож на Toyota Avalon, чем на Camry.

Новые габариты и дизайн

С чашкой кофе в руке, на следующее утро, было легко заметить, что новый ES значительно увеличился в размерах. Модель XV60 уже была довольно крупной, но новая - почти 5 метров в длину и почти 1.9 метра в ширину. Мне даже стало немного тревожно, что в плотном городском трафике можно повредить идеальное лакокрасочное покрытие.

На передней части автомобиля видна агрессивная форма. Дизайнеры Lexus полностью отошли от консервативных решений и наполнили ES остротой и динамичностью, каждую линию и деталь направив к крупной эмблеме на веретенообразной решетке радиатора.

Заканчивая свое утро и допивая кофе, заметил, что у ES есть силуэт купе с покатой крышей, уходящей в короткий задний багажник. Модель выглядит почти как фастбек, что нам очень нравится. Красивые колеса, напоминающие мельницу, заполнили арки в задних крыльях.

Интерьер и комфорт

В салоне атмосферу элегантности сразу чувствуешь, начиная с момента, как открываешь дверь водителя. Усадившись в комфортное сиденье, заметил следы дизайна Lexus LC: эргономическое рулевое колесо и цифровую приборную панель, а также аккуратную центральную консоль с аналоговыми часами и 12.3-дюймовым экраном.

Этот большой экран управляется с помощью сенсорной панели рядом с рычагом переключения передач, чем водитель тест-драйва Toyota явно озадачился, оставив на экране множество отпечатков пальцев, думая, что это сенсорный экран как у планшетов.

Особенности заднего сиденья

Заднее сиденье - настоящая находка для пассажиров, несмотря на множество функций и кнопок на передней панели. Здесь можно комфортно расположиться, пока кто-то другой управляет машиной. Заднее сиденье вмещает пятерых, но основное внимание уделено двум пассажирам, так как среднее место не вызывает большого интереса.

Опустив подлокотник, открываешь для себя аудио-систему, климат-контроль и удобные функции, включая два подстаканника. Спинки сидений оснащены мотором для настройки наклона в 8 градусов, а заднее стекло имеет моторизованный солнцезащитный козырек и ручные шторки на боковых окнах для большей приватности.

Объем багажного отделения увеличился до 473 литров, а крышка багажника открывается движением ноги.