Дизайн и внешний вид
Когда пришло время для Hyundai обновить Elantra, можно предположить, что некоторые инженеры приобрели еще пару седых волос и морщин. Судя по нашим прошлым восторженным отзывам, новая Elantra должна была быть чертовски хорошей машиной, лучше предыдущей модели. Только внешне Elantra является победителем. Хотя новая форма не так смела, как у предшественника, она более острая и угловатая. Она сохраняет характерную крышу от старой модели, но не будет спутана с Accent. Скорее, она перенимает некоторые элементы у седана Sonata, и это был красивый автомобиль. Дизайнерская философия 'Fluidic Sculpture 2.0' удалась на славу для Elantra. Мой любимый ракурс — передний четвертьвид с фарами, придающими более престижный вид. Тыльная часть тоже хороша с узкими фонарями и высоким багажником.
К сожалению, 16-дюймовые диски кажутся слишком маленькими для данного автомобиля. Серебристая краска не делает ему одолжений, скрывая многие характерные линии Elantra. Несмотря на маленькие колеса и пресные цветовые решения, я бы поставил Elantra близко к вершине своего класса по внешнему виду. Это автомобиль, который можно купить исключительно за его внешний вид.
Интерьер и оснащение
Внутри все более сдержанно. По сравнению с предыдущей моделью, интерьер новой Elantra выглядит довольно консервативно. Исчезли плавные линии прошлой версии, а на их месте — более формальная и прямая приборная панель 'T-design', как у Sonata. Тем не менее, более традиционный вид, вероятно, лучше выдержит испытание временем. В отношении эргономики все понятно: радио наверху, управление кондиционером внизу, никаких кнопок в неожиданных местах — все на своих местах.
Hyundai приложили большие усилия, чтобы сделать интерьер более премиальным. Мягкая на ощупь приборная панель — приятный штрих, а дверные панели, хоть и сделаны из твердого пластика, имеют текстуру, которая все равно приятна на ощупь. Кнопки приятно нажимать — они не издают громких щелчков, что добавляет ощущения качества.
Технические характеристики
Под капотом этой Elantra находится двигатель Gamma объемом 1,6 литра с системой MPi. По сути, это модификация двигателя предыдущего поколения, который выдает 130 лошадиных сил и 154 Нм крутящего момента. Впечатляющие характеристики для двигателя такого объема. Hyundai решили пойти вопреки тренду CVT, оснастив автомобиль шестиступенчатой автоматической коробкой передач с ручным режимом.
Динамика и управляемость
На дороге Elantra не поражает острой управляемостью или особой динамичностью. Рулевое управление недостаточно информативно и остается легким даже на высоких скоростях, что иногда заставляет догадываться о положении передних колес. Вместо этого Elantra стремится обеспечить плавную езду и отличную шумоизоляцию. Уровень шума от двигателя возрастает после 3000 оборотов, но в салоне остается тихо. Места достаточно, и даже высоким пассажирам не будет тесно в ногах, хотя покатая крыша немного урезает пространство над головой.
Несмотря на обтекаемый профиль, передняя видимость улучшена благодаря переработанным передним стойкам и большему лобовому стеклу. Боковые окна также больше, что позволяет проникать больше света в салон. На задних сиденьях ощущение немного как в бункере из-за поднимающейся линии окон. Парковаться задним ходом тоже бывает сложно: из-за крутого угла заднего стекла создается иллюзия близкости к препятствию, пока не обнаруживаешь, что до него еще около двух футов. В этом автомобиле очень не хватает парковочных датчиков, которых нет в средней комплектации.
Аэродинамическая форма Elantra делает его одним из самых тихих седанов, которые я тестировал. Даже на высоких скоростях почти нет шума от ветра. В сочетании с плавной ездой Elantra отлично подходит для долгих поездок и круизов. Говоря о езде, она действительно предлагает комфорт и высокое качество.
