За последние годы мы неоднократно тестировали Hyundai Genesis Coupe с двигателем V6, включая оригинальную версию 2008 года и обновленную модель прошлого года. Однако этот тест особенный, ведь передо мной красуется ярко-красная версия с 2-литровым турбированным двигателем, шестиступенчатой механической коробкой и тормозами Brembo.
Да, я почувствовал себя как ребенок на Рождество.
Внешний вид
Внешне красная 2.0T практически идентична желтой V6, которую мы тестировали месяцем ранее. Детали, такие как затемненные фары, светодиоды на противотуманках, заметная шестиугольная решетка Hyundai, новые диски и фонари, остались неизменными, хотя люк на крыше отсутствует. Общее оформление и обновления дизайна придают GenCoupe внешний вид, напоминающий кастомизацию, а не массовое производство на заводе Hyundai в Ульсане, Южная Корея.
Интерьер
Внутри я ожидал увидеть те же обновления, что и в V6, но красная 2.0T удивила темно-красной кожаной обивкой, которая, на мой взгляд, прекрасно контрастировала с обычно монотонным черно-серым салоном. Красная кожа подняла автомобиль до уровня настоящего спорткара.
Панель приборов аналогична обновленной версии V6. Переработанная панель выглядит отлично, особенно с новой центральной консолью. Люка на крыше нет, но 2.0T оснащена мощной аудиосистемой Infinity, климат-контролем и механизмом подачи ремней безопасности. Переключателей на руле нет, ведь это настоящая шестиступенчатая механика, которую мы тщательно протестируем позже. Как и в V6, мне нравятся дополнительные датчики: в 2.0 турбо это индикаторы ускорения и температуры масла, а третий отображает уровень нагнетателя в килопаскалях.
Двигатель и управление
Нажми на сцепление и кнопку старта, и двигатель тут же оживает. Это тот же мотор: турбированный 2.0-литровый двигатель Theta с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами на четыре цилиндра, но теперь значительно улучшенный. Несмотря на отсутствие непосредственного впрыска, версия 2.0T 'Mark II' теперь развивает 260 л.с. при 6000 оборотах и 373 Нм благодаря лучшему турбонагнетателю и интеркулеру, уступая V6 всего 40 л.с., но обладая большим крутящим моментом.
На старте и при полном газе сочетание шестиступенчатой механики и 2.0 турбо двигателя идеальны. Передаточные числа коробки идеально подходят для слегка задерживающегося турбомотора. Но как только турбина выходит на пик мощности, вам нужно быть готовым к резкому ускорению, способному застать врасплох. 260 л.с. и разгон до 100 км/ч менее чем за 6 секунд требуют должного уважения.
Тест-драйв
После ознакомительного заезда я отправился на восток, в горы, чтобы проверить машину на нашем любимом маршруте в Танае.
В гору, 2.0T ощущается значительно лучше своих заднеприводных конкурентов, таких как 86 и MX-5. Автомобиль даже лучше управляется, чем более мощная версия V6 и полноприводный Lancer Ralliart. 2.0T явно легче на подъем, благодаря меньшему весу двигателя и отсутствию люка. Одним из недостатков является рычаг переключения передач, который не всегда обеспечивает четкое ощущение смены передач, что может вызвать сомнения при динамичном вождении.
На быстрых поворотах и прямых участках характер 2.0T и его управляемость раскрываются полностью, легко достигая 200 км/ч на самой длинной прямой перед торможением. Что приводит нас ко следующему важному улучшению: тормозам.
