Тем не менее, с тех пор прошло много времени, и компания Kia кардинально изменилась как изнутри, так и снаружи. Хотя Picanto может считаться заменой в ныне несуществующем сегменте «народных автомобилей», этот немного более крупный хэтчбек Rio мог бы прекрасно продемонстрировать мастерство Kia в производстве доступных малогабаритных автомобилей. С нетерпением жду, что же этот малыш приготовил нам, так что давайте разберемся.

Начнем с основ

Новый Rio действительно на световые годы опережает Pride, без каких-либо преувеличений. Даже если мы возьмем для сравнения перво поколения Rio, разница будет ошеломляющей. Хэтчбек версия оказалась даже лучше, чем я ожидал, напомнив мне больше о Golf GTI, чем о корейском экономичном автомобиле. Дизайн весьма европейский и эффектно смотрится на элегантных 17-дюймовых колесах в стиле «Golf GTI» с низкопрофильными шинами Continental.

Детали дизайна - это не единственное, что позаимствовано у автомобилей Старого Света. Автомобиль оборудован бесключевым доступом и включением двигателя кнопкой, что позволяет не доставать ключи из кармана. Подключение iPod обеспечит хорошее настроение в поездке, а Bluetooth handsfree облегчает координацию дел в движении по городу. К тому же, климат-контроль, гидроусилитель руля и многофункциональный дисплей делают поездки комфортными как в городе, так и за его пределами. Новый Kia радует глаз, и салон тоже уютно устроен. Пока все отлично.

Бесключевой комфорт

Бесключевой доступ делает еще удобнее вход в автомобиль и погрузку вещей, даже если руки заняты: нужно просто потянуть за ручку, и дверь откроется. В багажнике достаточно места для всего, что нужно перевозить, при этом салон остается просторным, что нехарактерно для малых автомобилей. Здесь свободно поместятся даже пять взрослых, хотя за такие деньги следовало бы ожидать кожаного салона.

Мощность двигателя

Двигатель Rio - это 1.4-литровый атмосферный бензиновый агрегат с 107 л.с. и 137 Нм, который вполне справляется с задачей доехать туда, куда нужно, при этом оставаясь экономичным. В городе расход составил около 8.5 км на литр, а на шоссе - примерно 12 км на литр. В обычном режиме четырехступенчатая автоматическая коробка передач работает как положено, но автомобиль ощущается не так динамично, как выглядит. В спортивном же режиме скорость набирается активнее, держа обороты на высоком уровне. Но не забудьте вернуться в обычный режим в пробке, иначе частые переключения на первую передачу сделают управление дерганным.

Подвеска и управление

Передняя подвеска Macpherson и задняя торсионная балка настроены для уверенного прохождения поворотов в соответствии с динамичным обликом автомобиля, однако комфорт поездки при этом не страдает. Это хороший компромисс, ведь ожидать лучшего от двух противоположных характеристик, особенно в этом сегменте, не приходится. Подвеска отлично справляется с неровностями, хотя большие колеса всё же чувствуются.

Итоги

Kia Rio может быть не самым дешевым среди конкурентов, таких как более старые Swift и Yaris, и не таким мощным, как Fiesta, Jazz или Accent hatchback CRDI. Однако у него есть свой шарм. Это кореец в европейской одежде и с такими же характеристиками, а также с ощущением качества. Kia проделала долгий путь и Rio hatch подтверждает их стремление к улучшению и инновациям. В итоге, этот маленький хэтчбек произвел на меня впечатление.