На тот момент активный теннисист Андре Агасси был единственным лицом, представлявшим Kia Sorento, который стал самым продаваемым автомобилем марки в США. Именно поэтому мы решили провести тест-драйв этого автомобиля, чтобы понять, как он воплощает девиз компании "сила удивления".
Открытие интерьера
Названный в честь города в Италии, Sorento на первый взгляд кажется способным перевозить небольшой город. Или же семью из пяти человек (два спереди, три сзади), плюс их вещи на три месяца, небольшой холодильник и буквально, кухонную раковину. Объем багажного отделения составляет 31,4 кубических футов (881 литр) и 66,4 кубических футов (1880 литров) при сложенных задних сиденьях. Однако стоит помнить о высоком дорожном просвете в 203 мм, который может затруднить посадку и высадку.
Если этот объем недостаточен, автомобиль предлагает четыре подстаканника - два позади двухъярусной центральной консоли, два в дверях и два спереди центральной консоли. Все подстаканники Sorento могут вместить бутылки объемом до одного литра.
Садитесь в удобные сиденья, обитые тканью, и вы увидите, что Sorento предлагает три (да, три) розетки на 12 вольт, по одной для каждой зоны внутри автомобиля. Качество сборки отличное, с достаточным освещением в салоне, однако отделка под дерево в дверях и центральной консоли модели EX может оказаться несколько нелепой. В бардачке мало места, но двухъярусный ящик перед автоматической коробкой передач немного компенсирует это недостаток.
Система климат-контроля обеспечивает мощный поток арктического холода или умеренного тепла, а три удобных ручки управления делают ее эксплуатацию простой. Аудиосистема удивительно хороша, но нуждается в поддержке для воспроизведения высоких и средних частот. Кроме того, главную единицу Clarion следует заменить на рынок сторонних производителей, так как кнопки и ручки на ней трудно читать или неудобно расположены. То же самое касается брелока бесключевого доступа, так как кнопка открытия багажника практически бесполезна.
Неожиданная производительность
Sorento оснащен 2.5-литровым турбодизельным двигателем CRDi с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами, развивающим мощность 138 л. с. и крутящий момент 230 фунт-футов, в сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач с адаптивным секвентальным переключением. Несмотря на высокий коэффициент сжатия 17.7:1, двигатель чувствует себя перегруженным при разгоне из-за его массы в 1957 кг. Также вес автомобиля затрудняет выход на мощностной диапазон (начинается с 2500 об/мин) и активацию турбины (3250-4000 об/мин). Хорошей новостью является то, что вес можно несколько компенсировать, используя секвентальное переключение передач на коробке передач. Одно предупреждение: при переключении на пониженную передачу в ручном режиме отпустите педаль газа перед тем, как тянуть рычаг вниз, иначе автомобиль может сильно тряхнуть. Несмотря на все это, автор смог достичь максимальной скорости 170 км/ч и расхода 10.05 км/л за четыре дня смешанных поездок (половина в городе, половина по трассе).
Подвеска, рулевое управление и ходовые качества могут быть как приятными, так и раздражающими. Реакция на рулевое управление несколько заторможена, но радиус поворота Sorento составляет всего 11 метров, что относительно мало для среднеразмерного внедорожника. Усилитель рулевого управления чувствуется легким, даже на скорости 70 км/ч. Легкий недостаток управления и визг шин проявляются на скорости 50-60 км/ч, а резкое ускорение (65+ км/ч) может привести к заносу. Однако огромные шины Hankook RA07 размером 245/70R16 прочно закрепляют автомобиль на дороге, будь то асфальт или грунт.
Рама лестничной конструкции, двухрычажная подвеска спереди и подвеска с жесткой осью и пружинами сзади смягчают ход Sorento, который может варьироваться от плавного до жесткого в зависимости от пассажиров. При поворотах также наблюдается некоторый крен кузова, что неудивительно, учитывая высоту автомобиля в 1730 мм.
Противотуманные фары значительно улучшают обзорность дороги в ночное время, соперничая по яркости с фарами. Запасное колесо расположено под багажником, но высокий дорожный просвет (203 мм) облегчает его доступ. В автомобиле отсутствуют датчики заднего хода для параллельной парковки, но боковые зеркала и заднее стекло достаточно большие для комфортного обзора задней зоны. Полный привод (4WD), с возможностью переключения на ходу, активируется с помощью рукоятки слева от рулевой колонки и включает пониженное передаточное число и дифференциал с ограниченным проскальзыванием.
