История и развитие

Во многом Sportage был первооткрывателем среди компактных внедорожников, открыто конкурируя с пионером класса кроссоверов, Toyota RAV4. На тот момент Kia еще предстояло многое сделать в плане разработки, но они постепенно преуспели. Второе поколение (уже кроссовер) Sportage было выпущено в середине 2000-х, за которым последовало хорошо принятое третье поколение в 2011 году.

С каждым новым поколением можно было заметить заметный прогресс в дизайне, инженерии и качестве Kia. Сможет ли абсолютно новый Sportage четвертого поколения продолжить эту тенденцию?

Дизайн и внешний вид

Этот дизайн я бы охарактеризовал как поляризующий. С первого взгляда становится понятно, нравится он вам или нет, особенно с таким активным передком. Для сравнения, предыдущий Sportage имел более острые линии, тогда как этот выглядит более округлым. Особенно внимание привлекает передняя часть, напоминающая Porsche Macan, хотя это и не GT версия, а 4WD, у последней передняя часть еще более активна. Однако фирменная «тигриная» решетка радиатора делает его безошибочно узнаваемым Kia.

Профиль аккуратен и лаконичен, а пропорции между стеклянными поверхностями и железом хорошо соблюдены. Клиренс приличный, хотя и не на уровне полноразмерных внедорожников; все-таки это кроссовер. Окончает дизайн стройная задняя часть с узкими задними фонарями, соединенными красной светоотражающей полосой.

Интерьер и эргономика

С точки зрения водителя, приборная панель Sportage – это логичное продолжение предыдущих моделей, выполненная в основном в черном цвете с красными акцентами в освещении, коже и строчке. Интерьер ориентирован на водителя: центральная панель наклонена в его сторону, а все элементы управления находятся в легкой досягаемости. Эргономика для водителя заслуживает 10 из 10.

Заметно улучшение в общем пространстве салона и его ощущении. Хотя на заднем сиденье я сидел немного низко, места для ног вполне достаточно, даже если там разместятся три пассажира. Багажное пространство также улучшено; по официальным данным Kia, объем багажника составляет 503 литра при поднятых задних сиденьях, что на 38 литров больше, чем раньше. Если сложить задние сиденья, места будет достаточно для перевозки велосипедов, сумок и прочего снаряжения.

Оборудование и оснащение

Хотя версия GT может быть самой топовой, даже эта модель очень хорошо оснащена. Практически все электроуправляемое, включая автоматическое складывание зеркал при закрытии дверей. Автоматические фары входят в стандартную комплектацию, так же как и длинный список стандартного оборудования для безопасности. Стоит взглянуть вверх – там панорамная стеклянная крыша, а 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски с 10 спицами выглядят очень стильно.

Производительность и топливная эффективность

Эта конкретная модель – дизельная, и довольно хорошая. С объемом 1995 куб.см, Sportage развивает 185 лошадиных сил и 402 Нм крутящего момента. Sportage достиг этого благодаря общим технологиям Kia и Hyundai: непосредственному впрыску топлива и системам e-VGT. Этот двигатель сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.

Вождение в городе и за его пределами

В городе Sportage продемонстрировал отличные результаты. Подвеска значительно улучшена по сравнению с предыдущей моделью; она хорошо поглощает неровности, не жертвуя устойчивостью и управляемостью. Маневренность в городе тоже хороша. Уровень шумов и вибраций (особенно от громких мотоциклов) стал заметно ниже. Единственная небольшая сложность – обзорность передней части; с предыдущей моделью было легче маневрировать в узких улицах и парковаться. Расход топлива в городских условиях составил 10,4 л/км, что является хорошим показателем с учетом городского трафика и светофоров.

На загородных дорогах Sportage ощутимо эволюционировал, эта новая версия кажется более зрелой и премиальной. С этой новой моделью легче и увереннее проходить повороты. Тормозная система хорошая, хотя шины могли бы быть лучше – с меньшим шумом и лучшим сцеплением. Система полного привода здесь не такая производительная, как у Subaru, но справляется со скользкими поверхностями на скорости.

Экономичность топлива на трассе тоже неплохая; 13,7 л/км при средней скорости 71 км/ч. Заметьте, я не старался экономить топливо, так как сопровождал колонну. С правильным подходом показатели могут быть даже лучше.