Первые впечатления и история
На самом деле, это не первое появление Ssangyong у нас, в 90-х у нас были Musso и фургоны MB100 от Mercedes-Benz. Десятилетие спустя, появились Rexton, Stavic, Kyron и Korando, который в то время был похож на Jeep Wrangler, с рамной конструкцией и внедорожными характеристиками. В этот раз кажется, что Ssangyong решил изменить свой имидж.
Будет ли третья попытка удачной?
Мы провели неделю за рулем нового Korando, чтобы узнать, как Ssangyong трансформировался. Теперь Korando - это кроссовер с более мягкими и округлыми формами, типичными для этого сегмента. Внешне он сравним с Mitsubishi ASX, Mazda CX-3 и Honda HR-V.
Внешний вид и размеры
На бумаге Korando больше, чем некоторые из этих автомобилей, но немного меньше, чем популярные кроссоверы вроде Honda CR-V и Subaru Forester. Отсутствие заднего бокового окна визуально уменьшает его размеры. Расширенные колесные арки придают автомобилю ширину на дороге. Внешне машина выглядит привлекательно, особенно вертикальные задние фонари, которые выделяются среди горизонтальных у конкурентов.
Интерьер и оснащение
Внутри Korando все довольно консервативно. Нет каких-то броских дизайнерских решений, но всё на своих местах. Мягкая панель приборов добавляет ощущения качества. Однако нижние части приборной панели сделаны из менее качественного пластика. Комфортные материалы на видимых местах используют в деталях, таких как кнопки и подлокотники.
Технологии и информационная система
Интерьер кажется стандартным, пока не дойдешь до мультимедийной системы. Она работает на базе Android, что может сбивать с толку. Главный экран выглядит неуклюже, а регуляторы громкости едва видны водителю. Есть поддержка синхронизации смартфонов, но процесс подключения длинный и сложный. Зато приложение включает Google Play, веб-браузер и другие возможности.
Основные характеристики
Эта версия Korando, ELX, оснащена двухлитровым турбодизельным двигателем мощностью 175 л.с. и крутящим моментом 360 Нм. Коробка передач — шестиступенчатая автоматическая, с ручным режимом. Наличие полного привода и блокировки дифференциала отличает его от большинства кроссоверов в этом сегменте.
Впечатления от вождения и комфорт
Запуская двигатель, вы сразу понимаете, что это дизель – слышен характерный шум. Тем не менее, его производительность компенсирует этот недостаток. С 360 Нм крутящего момента, разгон и обгоны на шоссе не вызывают проблем. На дороге Korando едет плавно и стабильно. Мягкие сиденья и хорошо настроенная подвеска обеспечивают комфорт на любых поверхностях. Полный привод и система стабилизации увеличивают уверенность на дороге.
Обзорность и управление
Высокая посадка обеспечивает хороший обзор дороги и углов капота. Легкое рулевое управление и отзывчивая подвеска делают процесс вождения приятным.
