Неделю назад мы протестировали Ssangyong Korando и пришли к выводу, что это значимый шаг вперёд для бренда. Korando можно назвать поворотным моментом для Ssangyong: из грубого внедорожника он превратился в стильный кроссовер с привлекательным внешним видом. Теперь пришла очередь опробовать его меньшего и младшего сородича, Tivoli.

Название и первые впечатления

Прежде чем погрузиться в детали автомобиля, давайте обсудим его название. Этот самый маленький кроссовер Ssangyong был назван в честь города в Лацио, Италия. Забавно, но название Tivoli можно прочитать задом наперёд как "I Love It", возможно, указывая на его привлекательный дизайн. Выбор названия, вероятно, был продуманным решением, исходя из пресс-материалов.

Моё первое впечатление? Дизайн вызовет либо любовь за его выразительность, либо неприятие за необычный внешний вид. В то время как Korando отличается сдержанным стилем, Tivoli выделяется своими изгибами и резкими углами. Спереди его украшает массивные, приподнятые фары с LED дневными ходовыми огнями, что акцентируют дизайн. Бампер выполняет спортивную роль с выраженными складками и сотами на нижней панели. С первого взгляда его трудно спутать с другим автомобилем на дороге.

Экстерьер и задняя часть

Увеличивают визуальную презентабельность Tivoli и расширенные арки колёс, придавая ему более широкий вид. Задние фонари привлекают внимание своим вертикальным дизайном. Также неокрашенная отделка нижней части кузова соответствует современным тенденциям в этом сегменте. В модели Sport R крыша выполнена в чёрном цвете, а автомобиль оснащён низкопрофильными 18-дюймовыми чёрными легкосплавными дисками. Этот огненно-красный экземпляр выделяется на парковке.

Интерьер и оснащение

Тематика красного и чёрного продолжается и внутри Tivoli. Интерьер выглядит молодёжно, материалы, используемые в отделке, создают ощущение более высокого класса, чем у Korando. Дизайн кожаной обивки, качество сборки - всё это делает салон Tivoli более дорогим на ощупь по сравнению с его старшим родственником. Это может объясняться тем, что Tivoli - самая новая модель бренда, тогда как Korando выпускается с 2011 года. Спортивный характер модели Sport R подчеркивает толстый руль с плоским дном.

Центральная консоль и оснащение

Центральная консоль имеет оригинальный дизайн. Кнопки управления климатической системой расположены горизонтально, что непривычно. Скорость вентилятора регулируется большим круглым регулятором по центру, который также включает автоматический режим. К слову о климате, передние сиденья в Tivoli имеют подогрев. Что касается пространства, то автомобиль предлагает достаточно места для ног и объём багажника соответствует классу.

Одна из кнопок привлекла моё внимание - это регулировка усилия на руле. Благодаря электронной системе, можно изменить усилие в три режима: Comfort, Normal и Sport. Материалы в салоне привлекают мягкой обивкой панели приборов, что является приятным дополнением. Однако, Tivoli оборудован той же информационно-развлекательной системой на базе Android, что и Korando, которую я нашёл неудобной из-за скрытых меню и многоэтапного процесса подключения телефона.

Двигатель и производительность

Под капотом всех вариантов Tivoli находится бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Этот двигатель, известный под внутренним названием e-XGi160, развивает мощность в 128 л.с. и 160 Нм крутящего момента. Он взаимодействует с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с ручным режимом и передаёт мощность на передние колёса. Для Tivoli также предусмотрен дизельный двигатель, но его можно встретить только в удлинённой версии XLV.

Без турбонаддува, производительность 1,6-литрового двигателя Tivoli можно охарактеризовать как удовлетворительную. Автомобиль начинает движение после значительного нажатия на педаль акселератора, но поддерживает приличную скорость. Я также заметил, что трансмиссия неохотно переключает передачи вверх и слишком резко вниз. Вдобавок, чувствительные тормоза делают вождение Tivoli непростым на первых порах. После привыкания к педали можно оценить их мощность.

Среди небольших кроссоверов, которые я тестировал, заметил, что такие автомобили обычно обладают жёстким ходом. Для младшего Ssangyong это также актуально, отчасти благодаря низкопрофильным шинам. Людям с чувствительной спиной может быть некомфортно при езде на низких скоростях, так как чувствуется каждое неровное покрытие дороги.