Внешний вид

С внешней стороны ответ скорее "да". Это не самый привлекательный внедорожник, но и не самый некрасивый. Передняя часть Toplander выглядит целеустремлённо благодаря большим фарам, высокому капоту и массивным аркам крыльев. По бокам и сзади нет странных деталей дизайна – всё выглядит гладко и гармонично. Если убрать значки, его можно спутать с моделями крупных производителей.

Я заметил некоторые недостатки покраски вокруг дверных ручек, но завод на Кларке хорошо поработал над выравниванием панелей. Зазоры были ровными, без несоответствий. Хотелось бы другой дизайн решетки радиатора, так как текущий слишком блестящий для моего вкуса.

Интерьер

В салоне всё собрано качественно. Панели сочетаются плотно, без скрипов и шумов. Дизайн интерьера скорее функционален, чем стильнен. Кнопки и переключатели именно там, где ожидаешь. В общем, эргономика на уровне. Хочется больше мягких материалов, так как сейчас это напоминает интерьер ранних 2000-х годов. Материалы не выглядят премиальными, но долговечными.

Оборудование тоже на приличном уровне. Есть сенсорный экран с поддержкой зеркалирования для смартфонов. Все окна опускаются одним нажатием – функция обычно для более дорогих авто. Пространства много, особенно по ширине. Третья рядка лучше всего подходит для детей или меленьких взрослых. Места третьего ряда складываются, как в Mitsubishi Montero Sport, нужно поднимать сиденье для полного складывания. Жаль, что нужно снимать подголовники для плоского пола багажника.

Двигатель и производительность

Под капотом 2.8-литровый турбодизельный двигатель от Cummins. Эта марка известна своими мощными двигателями для полноразмерных пикапов в Северной Америке. Двигатель Toplander самый маленький из линейки Cummins, с мощностью 163 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Передача осуществляется через шестиступенчатую автоматическую коробку передач от Daimler – первая автоматическая трансмиссия, установленная на Toplander.

Поведение на дороге

На дороге Toplander хорошо преодолевает дорожные неровности. Его корни как грузовика иногда чувствуются, но в целом ход не жёсткий. Сиденья удобные, но хотелось бы больше поддержки под бедра. Комфорт находится где-то между первыми моделями PPV и текущими. Дополнительное шумоподавление улучшило бы комфорт.

Странным показалось расположение педалей: они слишком близко, что вынуждает сидеть дальше от руля, который, в свою очередь, далековат при коротких руках. Помогла бы телескопическая регулировка руля.

Управляемость безопасная и предсказуемая, что и нужно от двухтонного автомобиля. Руль точный и дает понимание, куда отправа направлены передние колеса. Тормоза показались с длинным ходом педали и мягкими на ощупь, но сильными.

Я был впечатлён двигателем: показатели Cummins на бумаге не делают его лидером класса, но он достаточен. Мотор справляется с запросами и шестиступенчатая коробка быстро реагирует в спортивном режиме. Экономичность на уровне – 7.9 км/литр при средней скорости 14 км/ч.