В мире автомобилей аналогом этому можно считать концепт-кары. Эти машины, демонстрируемые на автомобильных выставках и в редких случаях в некоторых выставочных залах, привлекают внимание благодаря своему необычному дизайну, технологиям и видению будущего.

Самое печальное в них то, что они так и не запускаются в серию, а в большинстве случаев - никогда не будут произведены.

Концепт-кары созданы лишь для одного – испытать реакцию потребителей и вызвать интерес у медиа. На практике, их экзотические материалы, фантастический дизайн и передовые технологии были бы непрактичны и слишком дорогими для массового производства. Чаще всего их ждёт путь обратно на склады, в архивы или, если повезёт, на дорогу, но в значительно упрощённой версии, урезанной для снижения стоимости и подстроенной под ограниченные бюджеты покупателей.

Многие могут вспомнить концепт-кар Honda FCX 2006 года. Это был четырёхдверный седан с акцентом на комфорт и вместительность. Салон был оформлен с использованием пластика, дерева и кожи. Машина была оснащена тремя двигателями на топливных элементах: один большой спереди и два меньших для задних колёс. Она могла похвастаться запасом хода в 570 километров и максимальной скоростью 160 км/ч. Кроме того, это было транспортное средство с нулевым уровнем выбросов.

Взгляните на Honda City 2009 года, и вы заметите в ней что-то от FCX. Автомобиль излучает скорость и энергию благодаря своей направленной вперёд форме. Передняя решётка и фары образуют единую форму лука. Три полоски посередине формируют решётку, а фары продолжают линию, сужающуюся к бокам. Эта форма лука сочетается с линиями плечей и капота, создавая драматический вид в виде наконечника стрелы.

City также делает упор на вместительность своим салоном, который слегка поднимается от корпуса автомобиля и плавно переходит в спортивный зад. Даже задние фонари поддерживают тему стрелы, выступая диагонально от невидимой линии, созданной выравниванием дверных ручек.

Внутри нас ожидает изысканный интерьер, гармонирующий с внешней зрелостью автомобиля. Линия плеча снаружи отражается внутри, протягиваясь от дверей и аркой вокруг приборной панели. Новые сиденья обеспечивают лучший комфорт и поддержку как для водителя, так и для пассажиров. Сиденье водителя регулируется по высоте и расстоянию, а рулевое колесо - по углу наклона и вылету.

Приборная панель разделена на три освещённых оранжевым циферблата, в центре которых находится компьютер топливной эффективности, предоставляющий данные о текущем и среднем расходе топлива, а также оценочный запас хода.

Центральная консоль включает в себя стереосистему и климат-контроль, размещённые на выступе, словно свисающем с арочной панели. Стереосистема воспроизводит радио и CD, поддерживает MP3 и iPod через дополнительный кабель. Климат-система быстро охлаждает салон благодаря дополнительным вентиляционным отверстиям в полу заднего ряда сидений. Пол второго ряда почти плоский, обеспечивая дополнительное место для хранения под сиденьями. Многочисленные подстаканники, карманы и отсеки для хранения позволят взять с собой напитки и закуски, а огромный багажник объёмом 506 литров способен вместить до четырёх гольф-сумок шириной 9 дюймов.

Хотя она и не работает на топливных элементах, под капотом находится мощный двигатель i-VTEC. Объёмом всего 1,5 литра, этот двигатель развивает впечатляющие 120 л.с. при 6,600 оборотах в минуту и 107 фунт-футов крутящего момента при 4,800 оборотах в минуту. Мощность передаётся через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с системой логики наклона и удержания передачи. Команды на переключение передач, расположенные за рулём, могут использоваться в режимах "D" или "S" и столь же отзывчивы, как и в Civic. Логика наклона и удержания передачи удерживают автомобиль на одной передаче при подъёмах или поворотах для лучшего отклика.

Пересмотренная подвеска типа Macpherson спереди и Н-образная балка сзади делает поездку более комфортной и стабильной. Это создает более мягкое сцепление с дорогой и острое управление. Возможно, новый City слегка тяжёл на руле, но явно более устойчив.