Неужели Honda, когда-то выбор номер один среди молодых городских профессионалов, осталась позади? Об этом позже.
Истекший 2011 год был тяжелым для Honda Philippines из-за землетрясения и последующего цунами в Японии. Вдобавок к этому, в конце прошлого года наводнение разрушило их производственный завод в Таиланде. Местные продажи рухнули, и несколько ключевых сотрудников покинули компанию, что сделало Honda Philippines бледной тенью прошлых успехов.
Можно представить наше удивление, когда в январе Honda объявила о выпуске обновленной версии City. Мы понимали, что это не будет полная смена модели или серьезное обновление, но Honda Philippines нужна была хоть какая-то поддержка. Любая. Какая угодно.
Когда мы впервые взглянули на новый City, он показался таким же, как и раньше. Хотя владельцы City или лояльные поклонники спокойно заметили бы изменения. Незначительные изменения коснулись переднего бампера и решетки радиатора, задней части и фонарей. Колеса тоже изменились, но если не сравнивать модель 2010 года и модель 2012 года бок о бок, разницу трудно уловить.
Внутри опять-таки трудности с определением различий. Руль остался таким же, панель приборов той же, функции не изменились. Добавили управление аудиосистемой на руле и поменяли цвет подсветки приборов и кондиционера. Вот и все, что я смог заметить.
В прошлый раз я проехал на City по городу и до Кларк Фрипорт. Сейчас же я намерен основательно исследовать его возможности и добраться до Багио, чтобы увидеть, на что он способен.
Как отмечено, косметика и оснащение остались практически прежними: 1.5-литровый двигатель i-VTEC мощностью 120 л.с. с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач передает мощность на передние колеса.
Езда по трассе
На трассе City прекрасно удерживал темп нашего каравана до летней столицы, где ехали Mazda6 2011 и Hyundai Accent 2012. Комбинация двигателя и трансмиссии эффективна на скорости, удерживая обороты на уровне 100-120 км/ч. В этот раз экономия топлива лучше: 17.3 км/л по трассе и 10.4 км/л в городе. Я старался быть экономичнее, медленно и плавно передвигаясь по городским улицам и аккуратно управляясь на трассе.
Но на дороге Кеннон все сэкономленное топливо было использовано по назначению. С режимом Sport на трансмиссии мы открыли дроссель на наших машинах. City не ощущается особо мощным на низких оборотах, но на высоких лошадиные силы дают о себе знать. Ручные переключатели передачи, хоть и напоминают кнопки, позволяют лучше контролировать трансмиссию, управляя удержанием передачи или раньше переключаясь.
Тормоза у City более уверенные, чем у хэтчбека Jazz. Подвеска, не столь удобная при городской езде, показывает отличные способности на извилистой дороге Кеннон. Тем не менее, проблема неудобных сидений, актуальная для всех текущих моделей Honda, все еще стоит. Однако при динамичной езде это не так сильно мешает. Представляю, что наш друг Крис (ван Ховен) не испытывает столько удовольствия за рулем Accent, сколько я получаю от City.
Я все же надеялся на большее улучшение этой модели, особенно учитывая наступающие конкуренты. Но поездка в Багио и вокруг него открыла для меня новые грани Honda City, легкость управления, с которой конкурентам трудно сравниться.
И ведь впереди нас ждет спуск через несколько дней. Вот это будет весело!
