Знакомство с новинкой

Несколько недель назад у нас была возможность протестировать долго ожидаемый турбированный Civic RS Turbo, который показал отличные результаты. Теперь настало время познакомиться с более разумной версией E и понять, как эта начальная модель конкурирует с другими.

Внешний вид

Один взгляд на Honda Civic 2016 года, и вы понимаете, что это абсолютно новая машина. Сразу бросается в глаза стиль фастбэк, который придаёт автомобилю агрессивный вид и создает иллюзию движения даже в состоянии покоя. Впереди гордо красуется дизайн «Solid Wing Face» от Honda, сопровождаемый светодиодными фарами с дневными ходовыми огнями. В отличие от RS, решетка радиатора у Civic 1.8E хромированная, а не глянцевая черная. Линии переднего бампера плавно переходят в выразительные боковые линии, что придаёт автомобилю законченный вид.

Задняя часть автомобиля, пожалуй, моя любимая. Кому-то может не нравиться новый дизайн задних фонарей, но лично мне он кажется удачной переработкой дизайна предыдущего поколения. Плавные плечевые линии подчеркивают стиль фастбэк, а изогнутая крышка багажника добавляет нотку изысканности. Хоть в задней части автомобиля и много деталей, большинство согласится, что это шаг вперёд по сравнению с предыдущей моделью.

Интерьер

Внутри новый Civic стал шире и просторнее. Для седана C-сегмента это действительно большое и просторное пространство. Некоторые из моих коллег даже заметили, что салон больше напоминает Accord, чем Civic. Как и у RS Turbo, здесь представлен тот же футуристический дизайн приборной панели, который является одной из ключевых особенностей модели.

• Центральное место занимает инфотейнмент-система, вдохновлённая дизайном планшетов. Она оснащена Wi-Fi, Bluetooth и Apple CarPlay, но без встроенной навигации.
• В системе можно устанавливать собственные приложения через 'App Installer'.
• Цифровая приборная панель с тремя экранами радует глаз, особенно при запуске.

Руль из уретана обладает эргономичным дизайном и чувствуется естественно. В салоне широко применялся мягкий пластик, однако в некоторых местах всё ещё можно встретить жёсткий пластик. За такую цену ожидалось, что большинство панелей будут выполнены из более качественных материалов.

Удобства и эргономика

В типичном стиле Honda, сидение водителя обеспечивает комфорт и вовлечение в процесс вождения. Машина оснащена телескопической регулировкой рулевой колонки и регулировкой высоты сиденья. Также стоит отметить приподнятый тоннель трансмиссии, который, несмотря на нестандартный дизайн, облегчает доступ к рычагу переключения передач.

На задних сидениях пассажиры сидят несколько ниже, чем спереди. Это связано с профилем фастбэк у новой Civic. Несмотря на это, для людей ростом от 1,75 м места для ног достаточно благодаря длинной колесной базе в 2 700 мм.

Двигатель и производительность

За передние колеса отвечает 1,8-литровый SOHC двигатель R18Z1, работающий в паре с бесступенчатой вариаторной трансмиссией (CVT), разработанной в рамках Earth Dreams. Этот двигатель остался с предыдущей модели и все еще выдаёт 141 метрику лошадиной силы при 6 500 об/мин и 174 Нм крутящего момента при 4 300 об/мин.

На дороге 2016 Civic демонстрировал достаточную тягу как в городских условиях, так и при активном шоссейном вождении. CVT отлично сочетался с двигателем, передавая всю доступную мощность на колёса без лишнего шума и вибраций. Также есть режим Eco, который ограничивает работу ECU, акселератора и скорости вентилятора климатической системы для улучшения экономии топлива.

Если же нажать педаль газа до упора, то силовая установка оживает. Хоть модель и не такая мощная, как RS Turbo, она не отстаёт. В режиме Sport двигатель реагирует быстрее, позволяя водителям полностью раскрыть его потенциал.

С точки зрения управления, новая Civic отличается точностью и управляемостью. Несмотря на более широкие габариты, этот повседневный седан может соперничать с некоторыми высокопроизводительными моделями по способности держаться на дороге.