Продолжительное ожидание

Прошло 14 лет с тех пор, как Honda начала устанавливать дизельные двигатели собственного производства в свои автомобили. Потребовалось достаточно времени, чтобы эти двигатели добрались до нас. В паре с одной из ключевых моделей марки возникает важный вопрос: насколько хорош дизель от Honda?

Внешний вид

Визуальных различий с бензиновой версией почти нет. Внешний дизайн практически идентичен модели 2.0 S: те же 18-дюймовые колеса с шестью спицами и хромированные акценты по всему кузову. Единственное отличие – шильдик i-DTEC на двери багажника. Это не так уж плохо.

Новое поколение CR-V представляет собой эволюционное обновление стиля прошлых двух поколений. Передняя часть стала выразительнее благодаря текущему дизайнерскому языку Honda: фары с подъемом вверх и шестиугольная решетка радиатора придают машине больше присутствия на дороге. Четко очерченная линия над порогами делает автомобиль визуально шире. Сзади же мнения разделились: одни считают, что он выглядит европейским, а другие нет. Лично мне нравится, что Honda сохранила характерные высоко расположенные задние фонари.

Интерьер

Если внешний вид эволюционировал, то интерьер значительно шагнул вперед по сравнению с предыдущими моделями CR-V. Салон лишен обилия жесткого пластика, на его месте – мягкие материалы, придающие автомобилю более премиальный вид. Дизайн приборной панели перекликается с концепцией Civic и включает цифровую панель приборов. Важным нововведением стал "парящий" экран мультимедийной системы, а наличие кнопки регулировки громкости упростило управление звуком.

Гибкость интерьера также впечатляет благодаря сдвигающимся сиденьям второго ряда, что позволяет увеличить пространство для ног или багажное отделение. Третий ряд сидений, хотя и больше подходит для маленьких взрослых и детей, оснащен подстаканниками и вентиляцией.

Управление и оснащение

В дизельной версии использована система выбора передач кнопками, как в топовой модели. Это решение имеет как своих поклонников, так и критиков: освободив центральную консоль от рычага, пришлось привыкать к нажатию кнопок. Жаль, что нет автозатемняющегося зеркала заднего вида, но компенсируется это наличием камеры, улучшающей обзор правой стороны.

Технические характеристики

Дизельная 2WD версия оснащена 1.6-литровым турбодизелем, аналогичным тому, что установлен в топовой версии SX AWD. Мощность двигателя составляет 120 л.с. и 300 Нм крутящего момента, что выглядит скромно на бумаге. Коробка передач - девятиступенчатый автомат, поддерживающий низкие обороты и благоприятствующий экономии топлива. С меньшей массой в трансмиссии, эта версия должна работать лучше, чем топовая.

Экономичность и производительность

Ожидания по экономичности и производительности были оправданы. Попробовав полноприводную версию, отмечаю, что переднеприводная дизельная CR-V быстрее выходит на разгон. Благодаря 300 Нм крутящего момента, машина ускоряется более уверенно, чем старая бензиновая 2.4-литровая версия. Отключив режим ECON, можно максимально использовать мощность двигателя.

Расход топлива

Будучи дизелем, CR-V впечатляет топливной экономичностью. В городе удалось достичь 10,5 км/л при средней скорости 16 км/ч. На шоссе, удерживая скорость 95 км/ч, бортовой компьютер показал 20,1 км/л. Это действительно высокий показатель экономичности, достигнутый в том числе благодаря включенному режиму экономии топлива.