Сегодня CR-V – уже четвёртое поколение, представленное в 2012 году. Чтобы оставаться актуальным на рынке, в прошлом году модель получила небольшие изменения. В условиях возросшей конкуренции, сможет ли CR-V по-прежнему привлекать покупателей среди кроссоверов? Я решил проверить это, протестировав автомобиль.

Внешний вид

Снаружи автомобиль остался таким же, как и в 2012 году, однако были внесены некоторые корректировки для поддержания современного стиля. Появилась новая решётка радиатора и светодиодные дневные ходовые огни. Также добавлены новые цветовые варианты, включая этот спортивный синий. В целом, четвёртое поколение CR-V выглядит немного острее, чем предыдущее. Узнаваемые вертикальные задние фонари остались на месте.

Интерьер

Изменений внутри автомобиля немного. Руль остался тот же, что и в модели 2012 года. Самое заметное — новая сенсорная система мультимедиа, заменившая старую с множеством кнопок. Теперь в автомобиле два экрана: один для информации о транспортном средстве, второй — сенсорный. В остальном интерьер не изменился со времени предшествующей модели. Качество материалов на высоте, за исключением твёрдого пластика на верхней части приборной панели. Сиденья комфортные, с хорошей боковой поддержкой и опорой для бёдер. В салоне достаточно места для головы, ног и колен для всех пяти пассажиров.

Оборудование

Ранее комплектации 4x2 были скромными, но теперь в модели 2.0 S есть круиз-контроль, множество USB и 12V розеток, HDMI разъём, системы стабилизации и тягового контроля, а также множество подушек безопасности. Базовая версия 2.0 V получила почти все те же опции, за исключением сенсорного экрана, системы стабилизации и ксеноновых фар. Единственное, что мне не понравилось — это сенсорный экран. Маленькие кнопки и неудобные подменю могут стать проблемой для новичков и людей с широкими пальцами. Но к счастью, на руле есть кнопки для управления основными функциями.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом остался знакомый двигатель R20 мощностью 153 л.с. и 190 Нм крутящего момента. Коробка передач тоже прежняя — 5-ступенчатый автомат, что немного устарело по сравнению с современными 6-ступенчатыми автоматами и CVT. Однако есть подрулевые переключатели для ручного перехода на нижние передачи, что удобно в горах и при обгонах.

Вождение по городу

Несмотря на старомодные характеристики силового агрегата, CR-V уверенно чувствует себя в городе. Машина быстро откликается на педаль газа и плавно переключает передачи, словно это бесступенчатая трансмиссия. Вождение комфортное и тихое, двигатель лишь тихо урчит при крейсерской скорости. Лёгкость рулевого управления облегчает манёвры на тесных парковках и разворотах. Подвеска справляется с неровностями дорог, хотя при проезде лежачих полицейских замечается лёгкое боковое перемещение.

Вождение по трассе

На трассе CR-V демонстрирует себя как спокойный и комфортный автомобиль. В старых моделях CR-V двигатель был шумным, но новая версия существенно тише, со сниженным уровнем шумов от дороги и ветра. Стабильность на ветру также хорошая, автомобиль остаётся устойчивым при сильных порывах ветра. Во время долгих поездок спина не устает благодаря удобной поддержке поясницы. В общем, это удобная и непринуждённая машина для любых поездок. Экономичность также на высоте. В городе я достигал 7.8 км на литр в тяжёлых условиях движения, а на трассе — до 16 км на литр с тремя пассажирами и полным багажником.