С 2013 года (начиная с модели 2014 года) Honda предлагает в качестве альтернативы этому дилемме CR-Z Sports Hybrid. Это была первая попытка автопроизводителя выйти на местный рынок гибридных автомобилей, и она была хорошо принята. В 2016 году представили обновленную версию CR-Z с незначительными внешними и внутренними изменениями, а также добавлением новых удобств. Однако, не потерял ли CR-Z свой характер после этих доработок? Давайте выясним.

Экстерьер

Первым, что всегда привлекает внимание к этому автомобилю, является его внешний вид. Уже сбился со счета, сколько раз люди пристально смотрели на гибрид, когда я проезжал по улицам города или поселка. Его фирменная форма напоминает об Honda CRX, уважаемом хэтчбеке прошлого. Сходство особенно заметно сзади, с лифтбек-дизайном, маленькими окошками на стойках и короткими задними свесами.

Нельзя не упомянуть и его яркую двухцветную окраску под названием Helios Yellow Pearl. Даже не уверен, что люди замечали первым: яркий цвет или привлекающую внимание форму — возможно, оба элемента одновременно.

По сравнению с предыдущей моделью, CR-Z 2016 года получил тонкие внешние изменения. Сначала стоит отметить более агрессивный передний бампер и слегка измененную решетку радиатора. Дневные ходовые огни заменили прежние парковочные огни — удачное решение, так как DRL акцентируют внимание на передней части и делают автомобиль более заметным.

Новые для модели 2016 года также 17-дюймовые легкосплавные колеса с черными вставками и перемещенные задние тормозные суппорты. Как и в передней части, задняя тоже получила небольшие изменения: более контурный бампер и те же черные отделочные элементы, что на переднем бампере.

Интерьер

Открыв двери, видишь черные, серые и оранжевые тона. Яркий цвет обеспечивает резкий контраст с преимущественно темным интерьером и встречается на рулевом колесе, дверных панелях, кожаных и тканевых сидениях, подлокотнике и ковриках. Традиционный ручной тормоз исчез — теперь его заменяет электронный стояночный тормоз (EPB). Это позволило Honda установить центральную перчатку, которой не было в предыдущей версии.

Кроме того, 2-DIN аудиосистема была заменена новой 7-дюймовой сенсорной навигационной системой Honda. Она управляет всеми функциями информационно-развлекательной системы и имеет встроенную навигацию. Также есть Bluetooth, система громкой связи, два USB-порта, HDMI-порт и 12-вольтная розетка. Однако доступ к портам не самый удобный, так как они расположены глубоко в центральной консоли.

У автомобиля по-прежнему ограниченная видимость заднего четверти, но с обновленным CR-Z теперь проще парковаться благодаря наличию камеры заднего вида с несколькими углами. В зависимости от ситуации можно выбрать один из трех режимов камеры, что поможет безопасно припарковать автомобиль.

Футуристический дизайн кокпита остается: приборная панель из трех блоков, автоматическая климат-контроль и режимы езды. Сначала это может показаться сложным, но уникальный дизайн способствует лучшему управлению элементами контроля на борту.

Пространство и мощность

Это хэтчбек 2+2, но задние сиденья в основном предназначены для детей. Однако здесь есть крепления ISOFIX для детских кресел, что позволяет безопасно размещать маленьких пассажиров. Недостаток сидячих мест компенсируется большим багажным отсеком. Задние сиденья можно сложить для дополнительного пространства.

Одним нажатием кнопки 1.5-литровый SOHC четырехцилиндровый двигатель с i-VTEC и Integrated Motor Assist (IMA) оживает. Сочетаемый с вариатором (CVT), он выдает мощность в 135 л.с. при 6600 оборотах в минуту и 171 Нм крутящего момента при 4800 оборотах в минуту. Цифры впечатляют не настолько, но важным является то, как силовая установка передает свою мощность.

В нормальном режиме CR-Z демонстрировал достаточную мощность, сохраняя низкие обороты при городской езде. Он вел себя как автоматическая коробка передач и легко приспосабливался к входящему импульсу от водителя. Если хочется экономить топливо, можно выбрать режим Eco, который ограничивает отклик ECU и педали акселератора для лучшей экономии топлива.

Для тех, кто предпочитает более активное вождение, предусмотрен режим Sport, который оживляет ECU, делает руль жестче и позволяет коробке передач дольше удерживать обороты. Также присутствуют лепестковые переключатели передач, имитирующие переключение с 7-ю заранее установленными рацион.