Когда Toyota RAV-4 перешла в класс кроссоверов SUV, Honda решила не отставать от своего японского конкурента, сохранив при этом привлекательность CR-V. Итог - значительное обновление с множеством плюсов и минимальным количеством минусов.

Улучшенная конструкция и дополнительные возможности

Honda увеличила колею компактного SUV на дюйм для улучшения управляемости и комфорта пассажиров, но понизила его клиренс до 7,3 дюйма. В результате получилось дополнительно кубический фут грузового пространства. Теперь CR-V предлагает 73 кубических футов максимальной вместимости, что сравнимо с текущей RAV-4, и может спокойно разместить пять человек среднего роста или четверых шестифутовиков.

Для удобства владельцев маленьких детей, Honda обновила систему задних дверей: перевесной задней двери и внешней запаски теперь нет. Вместо них установлена легкая люковая дверь и подполочная запаска, а в грузовом отделении объемом 35,7 кубических футов установлена шторка для загрузки в два уровня. Также добавились небольшие бункеры для хранения мелочей и контроля за детьми на заднем сиденье.

Эргономика интерьера

Задние двери теперь открываются на 90 градусов, и имеют детенторы, чтобы они не возвращались в исходное положение при застежке ремней безопасности у ребенка. Заднее сиденье раскладывается 60/40 и имеет широкий диапазон регулировок.

Интерьер новой модели более качественный по сравнению с предыдущими версиями. Некрасивые рычаги переключения передач и ручной тормоз заменены на стильный и эргономичный дизайн, облегчающий доступ к ним. Также приятный бонус – регулировка наклона и телескопического положения рулевого колеса помогает найти комфортное положение для вождения.

Технические характеристики и динамика

Мощность достигается быстро, начиная с 2500 об/мин, и i-VTEC вступает в работу примерно при 4500-4750 об/мин. Шестиступенчатая коробка передач на тестовом экземпляре (P1.22 миллион 2.0L 4x2) имеет плавное переключение передач, хотя пятая и шестая передачи немного тугие, а также заметно влияние крутящего момента. Максимальная скорость зафиксирована на уровне 190 км/ч, хотя плохие погодные условия повлияли на тест. Расход топлива составляет 9.08 км/л при смешанном режиме езды.

Новая CR-V обладает отличной управляемостью, граничащей с атлетической. Увеличение доли высокопрочной стали в конструкции улучшило жесткость кузова, а модернизация независимой подвески также положительно сказалась на управляемости. На передней подвеске добавили кастер, изменили угол стоек и положение рулевого механизма для улучшения стабильности и отзывчивости, а также увеличили ход подвески для более точной настройки. Сзади изменена геометрия для сохранения устойчивости при разгоне и торможении и установлен более крупный стабилизатор поперечной устойчивости.

Рулевое управление с гидроусилителем имеет более быстрый отклик, особенно при поворотах, что минимизирует крены кузова и обеспечивает надежное сцепление шин Bridgestone Dueler H/T 225/85R17, которые начинают пробуксовывать при 75-80 км/ч. Тормоза и ручной тормоз срабатывают с минимальным усилием, а ABS активируется при трех четвертях силы нажатия.

Освещение и заключение

Противотуманки и габаритные огни могут заменить основное ближнее освещение, хотя интерьерное освещение оставляет желать лучшего. Область для передних пассажиров хорошо освещена, но для задних стоило бы добавить еще один светильник.

После выпуска RAV-4, Honda предстояло решительно действовать. Хорошая новость в том, что новая CR-V, даже в своей базовой форме, является великолепным выбором, предлагая не просто езду, а настоящее удовольствие от управления.