Ранее мы тестировали предсерийную версию CR-Z Mugen, а теперь пришло время опробовать модель с комплектом Modulo. На мой взгляд, это идеальный вариант, но давайте обо всем по порядку.

Продаваемая компанией HCPI версия CR-Z является обновленной, с немного доработанным дизайном и добавленными улучшениями. Внешний вид новинки действительно привлекает внимание как автолюбителей, так и случайных прохожих.

Что касается дизайна, то CR-Z вызывает ностальгию по легендарной Honda CR-X, одному из ближайших предшественников гибрида. Фронтальная часть выглядит современно, с эффектными светодиодными полосками на фарах. Боковой профиль удачно напоминает CR-X, особенно с поднятой задней дверью, почти на уровне с крышей. Обвес Modulo с нежными боковыми юбками из карбона, спойлером и другими элементами придает автомобилю спортивный вид, не перебарщивая со стилем.

Интерьер

Внутреннее пространство CR-Z сохранило уют и ориентацию на водителя. Новое рулевое колесо снабжено кнопкой S+ для дополнительной мощности и отзывчивости двигателя. Панель управления расположена удобно, контролируя три режима езды: Sport, Normal и Econ.

Сидения идеально подходят для активного вождения и остаются комфортными даже спустя время. Примечателен рычаг переключения передач для 6-ступенчатой механики — частично металлический и обтянутый кожей. Задние сидения практически декоративны из-за низкого потолка, однако для малыша можно установить детское кресло ISOFIX.

Двигатель и производительность

С пол-оборота ключа CR-Z оживает, издавая приятный грохот из выхлопной трубы, что необычно для гибрида. Под капотом установлен 1.5-литровый двигатель i-VTEC, развивающий 114 л.с. и 144 Нм. Обновленная версия получила мощный электрический мотор и батарею, которые в совокупности добавляют еще 22 л.с. Вся система работает вместе с 6-ступенчатой механикой, приводящей в движение передние колеса.

В обычной езде по городу и режиме Normal CR-Z чувствуется лёгким и приятным в управлении. Коробка передач работает идеально, с отличной отзывчивостью и плавным переключением. Подвеска обеспечивает баланс между комфортом и спортивной управляемостью и не такая жесткая, как в версии Mugen.

Экономичность

Режим Econ позволил добиться расхода 14.5 км/л в условиях городского движения. На трассе при минимальной загрузке и скорости круиза в 100 км/ч расход составил 21.5 км/л. Теперь, когда вопрос экономичности улажен, переходим к самому интересному.

Тест-драйв в горах

Для полной оценки я отправился на любимую горную трассу в Танае. Переключившись в режим Sport с активированным S+, CR-Z, возможно, не даст того же адреналина, что и старые B16 и B18, но его динамика всё равно впечатляет. Ускорение плавное и быстрое, и система IMA отлично дополняет 1.5-литровый двигатель.

Тормоза работают превосходно, заряжая батарею для дальнейшего использования. Управление в поворотах безупречно, даже без подвески Mugen. CR-Z дает возможность отлично проявить себя даже на сложных участках.

Самое приятное? Я подъехал к горам с полупустым баком, активно разгоняясь, и вернулся с минимальными потерями топлива. Бортовой компьютер показал расход в 8.3 км/л при полном газе. Это звучит невероятно, но попробуйте сами и убедитесь в этом.