В прошлом году Honda Philippines представила на PIMS модель CR-Z. Может быть, это тот самый автомобиль, который вернет Honda Philippines к своим спортивным корням?
Один способ узнать.
Если задуматься, CR-Z продолжает наследие известного (хотя уже давно снятого с производства) CR-X. Помните его? Компактный трехдверный хэтчбек, который Honda продавала в других странах в 80-х, был настоящим хитом. CR-Z во многом его преемник, почти ретро.
Внешний вид CR-Z напоминает естественное развитие фирменного стиля CR-X, особенно в профиле. Фронтальная часть выглядит впечатляюще для такой маленькой машины, особенно теперь, когда Mugen поработал над ней. Модель Mugen получила дополнительные светодиоды на широкой нижней решетке, более спортивные диски и комплект обвеса от Mugen. А заметили кричащие наклейки?
В салоне их не видно (кроме этой на капоте), но интерьер — это приятное место. Оказавшись за рулем, реально ощущаешь, что салон сфокусирован на водителе, и это мне действительно нравится.
Салон и удобство
Сидения создают уют, что не свойственно спортивному компактному автомобилю. Руль удобный, а рычаг переключения передач от Mugen приятно ложится в руку. Панели с кнопками наклонены к водителю, улучшая эргономику по сравнению с другими моделями Honda. Справа от рулевой колонки находятся органы управления аудиосистемой, климатикой и другими функциями, а слева — кнопки для смены режимов вождения (о них позже). Мне нравятся сиденья, но с моим ростом 5'6" и весом в 70 кг на задние места поместиться сложно.
Мощность и производительность
При запуске двигателя слышен необычный звук, так как CR-Z является гибридом с мотором объемом 1.5 литра. Благодаря тюнингованным деталям от Mugen, таким как глушитель и воздушный фильтр, CR-Z выдает больше стандартных 113 л.с. и 144 Нм крутящего момента. Хотя мощность электрического мотора осталась на уровне 11 л.с. и 79 Нм. Мощность передается через шестиступенчатую ручную коробку передач и, как обычно для Honda, на передние колеса.
При полном газе может показаться, что CR-Z уступает CR-X с моторами B16 и B18, так как выдает всего 124 л.с. Однако, благодаря небольшому весу и режиму Sport, эта машина быстро разгоняется и легко обгоняет другие авто.
Тест-драйв в горах
Я не тестировал экономию топлива в режиме ECON, который нацелен на максимальную эффективность. Помню, что в городе был расход около 13 км/л, но это в основном в режиме Sport (1 пассажир, умеренное движение). Однако стоит ли обсуждать экономию топлива CR-Z с Mugen обвесом?
На горных дорогах, где мы проверяем все спортивные машины, CR-Z удивил своей управляемостью. Жесткая подвеска от Mugen дает необходимую производительность на поворотах, хотя в городе ощущается некомфортно.
На подъемах мощности не хватает, но короткий шестиступенчатый рычаг переключения передач от Mugen помогает справиться. Тормоза ощущаются уверенно, машина легкая и легко входит в повороты. Педали расположены идеально для техники heel-and-toe, а сиденья удерживают на месте.
