Габариты и конкуренты
С длиной 4294 мм, шириной 1772 мм и высотой 1605 мм, Honda HR-V является одной из крупнейших моделей в своей категории. Он также значительно шире и длиннее своего предшественника. Чтобы понять, с кем конкурирует HR-V, стоит упомянуть Mitsubishi ASX, Subaru XV и Nissan Juke. Многие думали, что HR-V будет соперничать с EcoSport, но он оказался на уровень выше. Примечательно, что клиренс автомобиля составляет 185 мм, что для кроссовера достаточно неплохо.
Дизайн автомобиля
Что касается дизайна, HR-V (в Японии известный как Vezel) обладает уникальной интерпретацией нового корпоративного стиля Honda, особенно в области передних фар и решетки радиатора. Кроссовер основан на платформе Jazz, хотя его кузов длиннее, что заметно при боковом обзоре. Интересной особенностью является дизайн дверей: ручки задних дверей встроены в окна, создавая вид трехдверного хэтчбека, напоминая Juke.
Интерьер и комфорт
Когда открыл дверь водителя, становится ясно, почему HR-V выделяется. Приборная панель, материалы, общий дизайн – все выглядит более премиально, чем ожидается в этой категории. Установлена плавающая консоль, напоминающая дизайн Volvo. Интерьер просторный благодаря продуманному использованию внутреннего пространства: колесная база увеличена, а передние стойки смещены вперед. Все это позволило создать уютное пространство с объемом багажника в 363 литра, который увеличивается до 1665 литров при сложенных задних сиденьях.
Особенности комплектации
Будучи версией E, этот HR-V имеет множество приятных функций. Сенсорная панель управления климатом, длинные вентиляционные отверстия на стороне пассажира, сенсорный центральный аудиоблок с управлением на руле. Есть порты для аудио, USB-разъем и HDMI для отображения экрана смартфона с помощью специального адаптера.
Двигатель и эффективность
Под капотом нового HR-V располагается 1.8-литровый двигатель Honda серии R, версия мотора от Civic среднего класса. SOHC 16-клапанный i-VTEC R18A1 обеспечивает 141 л.с. при 6500 об/мин и 172 Нм при 4300 об/мин. Эти параметры вполне уместны для более крупного и тяжелого HR-V. Модель также оснащена вариатором с технологией Earth Dreams для повышения эффективности, и имеются подрулевые переключатели.
Повседневное вождение и экономичность
В ежедневных поездках HR-V показывает себя превосходно. Уровень комфорт минимален, поездка сбалансирована, а разгон плавный и своевременный. Полезными оказались электронный стояночный тормоз и автоматическая удерживающая система тормозов. С активной системой можно отдыхать, не удерживая педаль тормоза, что так знакомо в пробках.
Экономичность двигателя при включенном режиме ECON достойная. В условиях плотного трафика (в среднем 15 км/ч) автомобиль показал 8.1 км/л. На шоссе при средней скорости 95 км/ч экономичность достигла 12.5 км/л.
На извилистых дорогах
На извилистых дорогах HR-V приятно удивляет маневренностью и устойчивостью. Не имея большого роста, он обладает характеристиками большого хэтчбека с хорошими динамическими качествами. Рулевое управление электрифицировано, однако оно точное и понятное. Вариатор не является моим предпочтительным типом трансмиссии, но он справляется, а при желании можно использовать подрулевые переключатели.
Вывод
Honda сделала грамотные шаги в создании HR-V. Некоторые видят в нем уменьшенный CR-V или увеличенный Jazz, однако HR-V находит свою нишу, уделяя приоритетное внимание простору и функциональности.
