Внешний вид и интерьер

Внешне Mobilio выглядит многообещающе. Длинный хвост напоминает, что автомобиль может вместить семь человек, а высокая крыша обещает много пространства внутри. Передняя часть не скрывает, что Mobilio основан на Brio, однако задняя часть выглядит более индивидуально. Длинные обрамляющие задние фонари добавляют изящества и делают модель продуманной. Хотя минивены редко привлекли своим дизайном, Mobilio удачно сочетает в себе утилитарность и привлекательный внешний вид.

Салон и эргономика

Если у вас есть Brio, схема приборной панели Mobilio покажется вам знакомой. От круглых воздуховодов до приборной панели — всё аналогично седану и хэтчбеку Brio. Это означает отличную эргономику: все переключатели находятся именно там, где их ожидаешь увидеть. С водительского сиденья и дальше назад интерьер существенно отличается. Пространство для ног вполне достойное, даже если передние сиденья отодвинуты назад, и даже высокие пассажиры не жаловались на недостаток пространства.

Как и подобает MPV, Mobilio щедр на всевозможные кармашки и отделения для хранения, хотя передней части их могло бы быть больше для максимальной практичности. Что касается качества материалов, то всё здесь соответствует классу автомобиля: прочный пластик с текстурой, создающей приятную атмосферу в салоне. Сборка также на высоком уровне, как и полагается Honda, однако, штатное радио оказалось не самым удобным в использовании: за неделю так и не удалось выяснить, как добраться до опций меню. Жалко, ведь звучание хорошее.

Семиместный статус и багажник

Главная причина для выбора такого автомобиля — наличие семи мест, и в этом аспекте Mobilio оправдывает ожидания для компактного MPV. Доступ ко второму ряду прост: достаточно потянуть за регулятор спинки, и сиденья складываются. Шестое и седьмое места достойные для такого компактного автомобиля. Второй ряд можно сдвинуть вперёд, чтобы обеспечить больше места, но даже в самом отодвинутом положении простор остаётся достаточным. Это определённо лучшее решение, чем у «восьмиместного» CR-V давностью в 14 лет.

Обычно машины с третьим рядом сидений сильно уступают в объёме багажника при всех занятых семи местах. С Mobilio проблема минимальна: остаётся достаточно места для небольшой коляски или множества рюкзаков.

Динамика и управление

Осталось выяснить, как Mobilio ведёт себя на дороге. Управление рулем приятно лёгкое на низких скоростях, как и у большинства электрических систем. С ростом скорости руль становится тяжелее, но в пределах комфортного управления. На городских улицах силовой агрегат работает беспроблемно благодаря 1,5-литровому двигателю i-VTEC, выдающему 120 л.с. и крутящий момент 145 Нм. Этот двигатель, как и трансмиссия CVT, позаимствованы у моделей Honda City и Jazz.

Такой дуэт обеспечивает достаточную уверенность на дороге и хорошие возможности для обгонов на трассе. CVT быстро реагирует на низких скоростях, не чувствуя себя вялым. Даже с полной загрузкой автомобиль легко справился с горными дорогами и при необходимости в спортивном режиме передачи готовы к более активной езде. Однако шум и вибрации требуют доработки, так как иногда ощущается жужжание трансмиссии. Это не значит, что автомобиль шумит, но дополнительная изоляция улучшила бы его характеристики.

Что касается расхода топлива, то он составляет 11 км/л в городе с интенсивным движением и 17,6 км/л на шоссе. В условиях ужасающих пробок в день выплаты зарплаты расход не упал ниже 9 км/л.

Подвеска и комфорт

Подвеска Mobilio, состоящая из комбинации стоек McPherson и торсионной балки, обеспечивает мягкую езду. Однако, подушки поясничной опоры довольно тонкие, как и у большинства машин этого сегмента. Они не вызовут боли в спине, но неровности дорог передаются в салон, вызывая кратковременный дискомфорт.