Хорошим примером является Mazda Tribute. На основе платформы CD2, используемой совместно с Ford Escape, Tribute смогла удерживать свои позиции среди жесткой конкуренции в сегменте компактных внедорожников, при этом представляя себя в качестве цивилизованной альтернативы Escape. Но может ли она по-прежнему удерживать позиции несмотря на мелкие изменения?
С точки зрения внешнего вида изменений немного, за исключением нескольких новых приятных элементов - таких как более крупная решетка радиатора (с увеличенной эмблемой Mazda и сотовым дизайном), обновленные фары и передний бампер, а также интегрированные в боковые зеркала указатели поворота.
Черная лаковая отделка на приборной доске, центральной консоли и дверных панелях придает интерьеру нотки класса и ощущение, что Tribute предназначена строго для городских жителей. Аудиосистема улучшена по сравнению с предшественником, но нуждается в доработке по части высоких частот. Кондиционер охлаждает хорошо, но размеры ручек регуляторов обдува и температуры должны быть пересмотрены. Почему? Центральная ручка (температура) большая, а ручка обдува (слева от температуры) маленькая; большинство владельцев чаще регулируют обдув в тропических климатических условиях.
Вопрос хранения - спорный. Карманы в дверях узкие, а бардачок небольшой, но Tribute имеет откидные столики на спинках передних сидений и большой центральный отсек из Escape. Задняя дверь имеет отдельные секции для стекла и основной крышки. К сожалению, обладателям крупногабаритных грузов это не понравится, так как задние сиденья не складываются полностью в ровный пол.
Tribute имеет медленный начальный разгон и слабую верхнюю часть диапазона, начальная мощность достигается на высоких оборотах (3250 об/мин), а электронный блок управления переключает передачу вниз только при трех четвертях нажатия на педаль газа. Также не помогает то, что напольная коробка передач имеет только четыре передачи вперед, с короткой второй передачей и ДЛИННОЙ третьей передачей.
Управляемость у Tribute стоимостью 1 147 000 рублей можно назвать посредственной, но с точки зрения безопасности она достаточно приличная. Крен кузова в поворотах минимален, езда комфортная, но сцепление с дорогой на шинах Goodyear Fortera 215 60R16 теряется после 60 км/ч (с громким визгом шин). Управление легкое, но реакция немного медленная. Тормоза схватывают хорошо, но расположение ручного тормоза справа на центральной консоли может быть неудобным для переднего пассажира. Внешнее освещение яркое, но противотуманные фары неудобны в использовании, а шрифты на приборной панели мелкие.
Последнее поколение Mazda Tribute все еще сохраняет цивилизованный образ, который ассоциировался с его предшественниками, дополненный значительно улучшенным интерьером и внешностью, схожей с седанами Mazda 3 и 6.
