Производительность и двигатель

Новый MX-5 (код шасси NC) питается от 2.0-литрового двигателя, который распределяет мощность по широкой области, особенно на низах. Несмотря на показатели - 166 л.с. и 190 Нм крутящего момента - не дотягивающие до 200, двигатель работает в шестой передаче на 2500 об/мин без заметного падения оборотов. Это благодаря легковесности автомобиля (клиренс 1095 кг, с алюминиевым блоком), продольному расположению двигателя и заднему приводу. Испытанная максимальная скорость в 232 км/ч предсказуема, но потребление топлива в комбинированном цикле составило 7.2 км/л за четыре дня. Звучание выхлопа, хоть и менее хрипловатое, чем у первой Miata, все равно непременно спортивное.

Коробка передач и управляемость

Шестиступенчатая механическая коробка передачи в MX-5 примечательна своей точностью, удобством и ощущением. Короткие ходы рычага коробки передач быстро толкают вас в кресло при любом переключении, будь то вверх или вниз, благодаря мощному ускорению. Сцепление требует усилия при включении, но не настолько, чтобы ваша левая нога уставала. В сравнении с текущим Porsche 911 Carrera, процесс сцепления в MX-5 более проворный и менее утомительный. Учитывая задний привод и дифференциал с ограниченным проскальзыванием, вам наверняка удастся имитировать стиль вождения Д1 Гран При на мокром асфальте горных дорог.

Проходимость и управление

На горных дорогах MX-5 чувствует себя как дома, постоянно стремясь к активной езде. Шины Michelin Pilot Preceda 205/45R17 теряют сцепление на скорости 145-150 км/ч, а подвеска с задним узлом от Mazda RX-8 обеспечивает хорошую устойчивость на неровностях, где предыдущие MX-5 испытывали трудности. Система рулевого управления сравнима с камерой "наведи и снимай" - просто поворачиваешь руль, и передние колеса сразу реагируют нужным образом.

Тормозная система

Новая MX-5 прекрасно справляется с задачей быстро сбрасывать скорость. Большие дисковые тормоза (с 270 мм до 290 мм спереди и с 276 мм до 280 мм сзади), увеличенный вакуумный усилитель и более жесткие линии и суппорты, обеспечивают мгновенный отклик и четкость педали. Ручник имеет неплохое зацепление, но после четырех дней тестирования его эффективность снизилась, требуя положения 15-20 градусов для удовлетворительного результата.

Интерьер и комфорт

Пассажиры оценят довольно просторный интерьер. Высокие люди не будут тесниться, а плоская форма приборной панели расположена далеко и высоко над глубокими просторными нишами для ног. Достаточно места для ног, и вы сидите низко, что создает ощущение интеграции с автомобилем. Слабое кондиционирование и некрасивая лакированная полоса на интерьере - среди недостатков, но они скорее раздражают, чем сильно мешают.

Внешность и складывание крыши

Экстерьер MX-5 2006 года сочетает в себе стилистические черты Mazda. Автомобиль привлекает внимание своими плавными линиями, расширенными передними крыльями, аккуратно изогнутыми задними и фирменной складкой на капоте. Окрестности смотрят на вас с завистью или восхищением, и вам кажется, что вас раздевают взглядом, когда вы в машине, входите или выходите из нее.

Сложить крышу просто. Не нужно даже вставать с места; нажимаете кнопку в центре лобового стекла, разблокируете центральный замок и нажимаете кнопку на центральной панели, чтобы убрать крышу. Крыша умело складывается, оставляя аккуратный внешний вид, словно вы зафиксировали её жестким чехлом.