После публикации обзора, представители Mazda Philippines обратились к автору с просьбой попробовать 3.0L 4x4 m/t вариант, надеясь изменить восприятие BT-50 как Ford Ranger с эмблемами Mazda.
Риск на высшем уровне
После недельного тест-драйва стало ясно, что модель на самом деле может предложить нечто большее. Двигатель мощный, управляемость приличная, поездка на нем ухабистая, а интерьер простоват. Однако это также относится и к Ford Ranger, с которым он разделяет платформу. Способен ли Mazda BT-50 выделиться на фоне конкурентов и Ford Ranger?
Увеличенный на 500 куб. см объем двигателя повышает мощность до 156 л.с. и крутящий момент до 380 Н·м. Турбонаддув активируется на 2000 обр/мин и достигает полного давления к 3000-3100 обр/мин, что впечатляет, учитывая массу в 1851 кг. Педаль сцепления достаточно легкая, но передачи имеют свои особенности - короткая вторая передача и длинная третья передача. Расход топлива невысок (7.74 км/л при смешанном режиме езды за 7 дней). Движок m/t имеет высокий ход, что создает трудности при переключении на третью передачу, требуя больше усилий, чем в других аналогичных моделях.
Высокие показатели мощности помогают на бездорожье, обеспечивая широкий диапазон оборотов, поддерживающий тягу на различных поверхностях. Просвет и углы въезда/съезда высоки, защищены прочными металлическими пластинами. Однако переключение на полный привод требует остановки и приведения коробки передач в нейтральное положение либо задействования ручного тормоза.
Как и в случае с 4x2 версией, управляемость 4x4 варианта вызывает смешанные чувства. Кузов демонстрирует небольшой крен, хотя и теряет сцепление на скоростях 70-85 км/ч. Поездка ухабистая, даже при тяжелом грузе на кузове, что может вызвать укачивание у детей на заднем сиденье. Руль легкий, но обратной связи недостаточно, что создаёт ощущение неплотного управления. Тормоза также не впечатляют, требуя значительного усилия для эффективного торможения. Тормозной свет в середине заднего стекла отсутствует; третий стоп-сигнал установлен на перекладине демонстрационного образца.
Внешность и интерьер
Внешний вид 3.0L варианта поражает набором уникальных особенностей. Медно-красный цвет кузова тестируемого образца стоимостью 1.329 млн. песо притягивает взгляды. Эту модель выделяют закругленные фары, противотуманные огни и трехцветные задние фонари с серебристыми акцентами, а также передняя защитная накладка, подчеркивающая нижнюю часть решетки радиатора и интеркулер. Хотя машина маркируется как «лайфстайл» пикап, её рабочие возможности видны через бортовые подножки, двухцветные корпуса зеркал, дизайн ободов и мощные шины Bridgestone Dueler H/T 245/70R16.
Интерьер аналогичен 4x2 варианту, что немного иронично для топовой модели. Кондиционер охлаждает эффективно только на втором режиме и выше. Панель приборов и головное устройство аналогичны текущему Ford Ranger, с красной подсветкой вместо зеленой. Звуковая система имеет приемлемое качество звука и AUX-вход, но отсутствие штатного разъема для iPod разочаровывает. Освещение салона не очень яркое, что затрудняет поиск потерянных предметов на полу спереди.
