Переместимся на двадцать лет назад, когда Mazda eXperimental project 5, или MX-5, был представлен на Чикагском автосалоне в 1989 году, возрождая традиционные британские родстеры и спортивные автомобили в целом. Теперь, спустя три поколения и почти миллион произведённых автомобилей, Mazda Philippines представляет новый и улучшенный MX-5.

Характеристики

Новый MX-5 получил агрессивное обличье, соответствующее новой, более спортивной дизайнерской линии Mazda. Новая пятиугольная решетка доминирует на передней части автомобиля, подчёркивая более выраженные линии, которые тянутся вдоль юбки к новому заднему бамперу. Завершают образ новые острые противотуманные фары с окантовкой.

Внутри изменения более незаметные: новая матовая, глубокая серебристая панель украшает приборную панель, придавая ей более элегантный вид. Единственные заметные отличия включают новый подстаканник в центральной консоли и цветовые схемы, но в остальном приборная панель остаётся такой же, как и прежде. Кожаные сиденья получили улучшенную поддержку, чтобы лучше справляться с поворотами. Пассажирское сиденье оснащено креплениями ISO-FIX, чтобы даже ваш малыш мог насладиться поездкой.

У удивительно, что в MX-5 нет автоматического климат-контроля и системы стабилизации, но эти недостатки компенсируются эксклюзивной аудиосистемой BOSE. С 6-канальным усилителем и 7 динамиками, а также системой шумоподавления, развлечение становится второстепенным по сравнению с истинной природой родстера, которая начинается с управления.

Сиденья обнимают вас плотно. Обод руля идеально ложится в ладони. Передача включается так естественно и непосредственно. Педали расположены идеально. Приборы большие и легкочитаемые, а все основные элементы управления находятся в пределах легкой досягаемости. Создается ощущение, что автомобиль становится частью вас, даже когда вы ещё стоите на месте.

Запуск 2-литрового двигателя впервые вызывает более глубокий и мощный рык. MX-5 никогда не был особенно звуковым устройством прямо с дилерского салона, но с новым Усилителем Звука Индукции он звучит прекрасно от первого поворота ключа до новой максимальной отметки в 7500 оборотов в минуту.

В основе MX-5 лежит двигатель MZR мощностью 167 л.с. (169 л.с.), такой же, как у оригинального 3-го поколения, но с несколькими ключевыми улучшениями. Новая кованая коленчатая вал, новые поршневые шпильки и клапанные пружины. Хотя значительного увеличения мощности по сравнению с предыдущей моделью нет, ощущается различие в её подаче, так как пиковая мощность теперь достигается при 7000 оборотах в минуту, в отличие от 6700 оборотов у предыдущего двигателя. Шестиступенчатая механическая коробка передач, передающая привод на задние колеса, также была обновлена для более плавного переключения.

Я выжимаю лёгкое сцепление левой ногой, правой рукой переключаю коротким рычагом передачу на первую из шести, и отпускаю её. На свободном участке дороги сотня километров в час достигается менее чем за 8 секунд после быстрого переключения передач на полном ходу. MX-5 развивает скорость свыше 200 км/ч, оставаясь очень устойчивым. Он даже расходует 8.4 литра на 100 км после 4 дней смешанного вождения, как по городу, так и по трассе с опущенной и поднятой крышей.

Мы покидаем город, углубляясь в горы по великолепной комбинации поворотов разных радиусов и наклонов, длинных участков асфальта, с захватывающими дух видами и погодой на окраине хребта Сьерра-Мадре в Танае, Рисаль. Мы тестировали множество автомобилей здесь, от BMW 325i до Mitsubishi, гордость компании, двухцепочечный Evo X MR, но ни один из них не сравнится с опытом вождения MX-5.

Рядом с двигателем расположена двухрычажная подвеска, а сзади – независимая многорычажная подвеска, все на новых 17-дюймовых алюминиевых дисках с широкими шинами Bridgestone Potenza RE050A. В 2009 году Mazda перенастроила амортизаторы и пружины, чтобы улучшить ощущение от дороги, и это заметно.

При вхождении в поворот передняя часть автомобиля врезается в асфальт, направляя новый облик MX-5 к апексу. Остальная часть родстера следует за ним, будучи охлаждаемой мощностью двигателя MZR, ускоряя автомобиль из поворота в поворот.