Динамичный драйв и привлекательный дизайн

Во-первых, они сосредоточатся на улучшении динамики вождения, чтобы сделать управление максимально увлекательным. Затем они оснастят его экономичным и мощным двигателем. И наконец, обернут все это в стильный и элегантный кузов.

Похоже, что именно так и поступили в Mazda, разрабатывая CX-3. Два года назад мы протестировали его, и наш главный редактор был сильно впечатлен его игривой и вовлекающей динамикой. Неудивительно, что от Mazda мы ожидали только удовольствие от вождения.

Теперь представлена обновленная модель, снабженная системой G-Vectoring Control. Станет ли CX-3 еще лучше?

Внешний вид и интерьеры

CX-3 — это привлекающий внимание кроссовер. От остро очерченного передка до сужающегося задка, его дизайн усиливает спортивный акцент. Лицо автомобиля выполнено в духе текущей философии 'Kodo', и это здесь работает хорошо. Острые линии в сочетании с крупной решеткой придаю машине внушительный вид, учитывая компактные размеры.

Одной из моих любимых деталей дизайна в CX-3 являются его крылья. Они имеют аккуратные изгибы и линии, смотрятся стильно, но не переусложненные. Даже неокрашенные пластиковые элементы кажутся гармоничными. Линия окон в стиле 'кока-колы' также приятный ретро-элемент. В целом, это гармоничное сочетание элегантности и агрессии.

Что касается салона, то его можно назвать минималистичным и знакомым. Если вы сидели в Mazda2, то увидите много сходных черт, включая круглые вентиляционные отверстия. Конечно, центральное место на приборной панели занимает 'плавающий' экран, который придает немного европейской атмосферы. Чувство усиливает и поворотной переключатель в центре консоли, напоминающий стиль одного известного немецкого автопроизводителя.

На передних местах ощущается, что салон ориентирован на водителя. Приборная панель словно обволакивает, а высокая линия окон создает чувство, будто сидишь ниже, даже если кресло установлено в самое верхнее положение. Большинство материалов приятны на ощупь, но твердый пластик на панели и дверях слегка подводит. Тем не менее, основные используемые части выглядят и ощущаются качественно.

Пространство и мощность

Несмотря на формальную пятиместность, CX-3 не самый просторный кроссовер. Если водитель выше 172 см, то я (с моими 162 см) почти что касаюсь коленями переднего сиденья. Места для пальцев ног тоже мало, а багажник рассчитан максимум на две сумки или легкие покупки.

Зато под капотом CX-3 компенсирует эти недостатки. Эта модель оснащена 2.0-литровым двигателем с технологией SkyActiv-G от Mazda. С мощностью в 148 л.с. и крутящим моментом в 198 Нм, это один из самых мощных B-класса на рынке. Передача мощности осуществляется на все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, что делает его спортивным автомобилем.

Управляемость и производительность

И управляемость здесь действительно на высоте. Mazda создает одну из лучших систем электронного усиления руля, что видно в CX-3. Есть обратная связь, нет ощущения пустоты при повороте руля. В сочетании с системой G-Vectoring и полным приводом, это больше напоминает хэтчбек, чем кроссовер.

Благодаря умной системе управления крутящим моментом и полному приводу, управление уверенное. На извилистых дорогах вы можете быть спокойны — машина не потеряет сцепление с дорогой. G-Vectoring помогает на выходе из поворота, а полный привод — устойчиво держаться на дороге. Разумеется, такая управляемость приводит к жесткости подвески, но она не критическая и подходит для ежедневных поездок.

Заключение

Нужно отметить, что хотя это полноприводная версия, не стоит часто съезжать на бездорожье. Клиренс автомобиля мал для такой эксплуатации, особенно на пересеченной местности. На грунтовке передняя часть машины чуть не касалась земли. С другой стороны, это скорее не претензия, а просто данность.