Для начала, у него технические характеристики, способные соперничать со спортивными автомобилями. Под капотом находится замечательный, любящий обороты, спортивный 3,7-литровый V-6 двигатель мощностью 273 лошадиных сил. Сила передается через 6-ступенчатую трансмиссию Activematic с режимом спортивного вождения на большие 20-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами. Настройки подвески, тяга и управляемость кузова настроены так, чтобы справляться с крутыми поворотами и извилистыми горными маршрутами, которые заставляют большинство тяжёлых внедорожников пойти в спортзал или отправиться на южный пляж. Он управляется, ускоряется, тормозит и поворачивает, как хорошо настроенный спортивный автомобиль.

Так это спортивный автомобиль? Нет.

Во-первых, он точно так не выглядит. У CX-9 длина, высота и ширина достаточно большие, чтобы быть крупным внедорожником. Открыв любую из четырех дверей, внутри вы обнаружите семь полноразмерных мест. Водительское место обеспечивает отличный обзор, в отличии от низкого профиля спортивных автомобилей. А во вместительном багажнике еще больше пространства, если сложить третий ряд сидений. Это точно не характеристики, которые можно было бы ожидать от дизайнерского спортивного автомобиля.

Значит, это внедорожник? Все равно нет.

У него размеры внедорожника, но он спроектирован так, чтобы быть максимально гладким и динамичным. Они решили использовать бензиновый V-6, а не предпочитаемый для внедорожников дизель. Он даже весит значительно меньше своих современников. Привод выставлен на все четыре колеса, но он предназначен улучшить сцепление с дорогой, а не проходимость.

Mазда CX-9, возможно, является одним из самых ярких примеров кроссовера. Однако, в отличие от других производителей, пытающихся скрыть происхождение своих кроссоверов от легковых автомобилей, Mazda решила это подчеркнуть. И гордится этим.

Быть кроссовером не значит идти на компромисс или, что хуже, превращаться в дорогую головоломку. Вместо этого, Mazda взяла формулу внедорожника и адаптировала её под свою философию, свой образ. Важно то, что они определенно знали, что хотят получить от CX-9, и открыто показали это миру. Это так плохо?

Теперь я начинаю понимать.

Конечно, автомобиль не идеален: у него большой расход топлива и не хватает нескольких функций, которые я бы ожидал увидеть в этом ценовом диапазоне, таких как ксеноновые фары, люк и электрический багажник.

Тем не менее, CX-9 знает, что он хочет быть, и этого достаточно, чтобы определить его сущность.

Он сам установил свои показатели.