Mazda считает, что да, с моделью 2018 года Mazda2. Хотя с первого взгляда дизайн остался прежним, спортивный хэтчбек получил ряд улучшений. Эти обновления включают немного изменённый интерьер, а также новую функцию безопасности под названием G-Vectoring. Но достаточно ли этого, чтобы привлечь больше покупателей в сегмент хэтчбеков? Узнаем это на примере Mazda2 V+ 5-дверного 2018 года.
Дизайн
Что изменилось? Несмотря на три года с момента выхода модели, Mazda2 всё ещё выглядит классно и свежо. Широкая передняя решётка и угловатые фары придают хэтчбеку серьёзный и целеустремлённый вид, который является фирменным стилем Kodo (это язык дизайна Mazda). Плавные линии обтекают углы Mazda2, создавая элегантный вид скромного пятидверного авто. Завершают образ остро выглядывающие задние фонари, пожалуй, моя любимая часть в Mazda2.
В общем, мне нравится, как Mazda дала новой "двойке" более агрессивный дизайн, сохранив при этом фирменную форму от предыдущей модели. Некоторые могут сказать, что Mazda могла бы ещё больше поработать над внешностью, но, как говорится, лучшее - враг хорошего.
Интерьер
Открыв двери, обнаруживаешь знакомую обстановку внутри Mazda2. Тем не менее, в отличие от модели 2015 года, этот вариант V+ предлагает много стандартного оборудования. В первую очередь — это система MZD Connect от Mazda. Система оснащена сенсорным экраном, но навигация по меню осуществляется через командное колесо управления, что очень удобно. Также в стандартную комплектацию входит навигационная система через SD-карту. Другие функции MZD Connect включают AM/FM радио, CD, USB, Aux и Bluetooth подключение.
Кроме улучшения информационно-развлекательной системы, Mazda2 2018 года также обладает автоматическим климат-контролем, который поддерживает прохладу в салоне даже в самые жаркие дни. На самом деле, система настолько эффективна, что мне приходилось поднимать температуру в холодные ночи.
Салон
Салон Mazda2 обёрнут чёрной тканью и глянцевыми чёрными вставками. Внутри хэтчбека также широко используется жёсткий пластик, но это неудивительно, учитывая, что это самое маленькое предложение Mazda. Однако, я отмечаю высокое качество сборки Mazda2, автомобиль выглядит солидным и хорошо собранным.
Ещё одна вещь, которая мне понравилась в Mazda2, - это её посадка за рулём. Хотя это не MX-5, Mazda2 имеет одну из самых естественных позиций для вождения в сегменте хэтчбеков. Также приятно знать, что Mazda2 оснащена полностью регулируемым сиденьем водителя и телескопическим рулевым механизмом.
Минусы
Несмотря на обилие функций и удобств, в салоне Mazda2 не хватает пространства, особенно на задних сиденьях. Ростом выше 173 см столкнутся с проблемой, ударяясь головой о потолок, сидя сзади. Места для ног также недостаточно, что может отпугнуть потенциальных покупателей. Для пассажиров на заднем сиденье пространства хватает лишь при моём положении за рулём (мой рост 170 см).
Управляемость
Хотя Mazda2 не является горячим хэтчем, она имеет задатки для того, чтобы быть одним из самых приятных в управлении хэтчбеков на рынке. Под капотом находится 1,5-литровый двигатель SkyActiv-G с четырьмя цилиндрами, соединённый с шестиступенчатой автоматической коробкой передач SkyActiv-Drive. Мощность составляет 108 л.с. при 6000 об./мин, а крутящий момент - 139 Нм при 4000 об./мин.
Как она ведёт себя на дороге? После тест-драйва седана Mazda2, я ожидал знакомых ощущений от вождения. И не разочаровался, обнаружив, что хэтчбек обеспечивает более спортивное вождение. Без заднего багажника эта Mazda2 кажется более маневренной и лёгкой. Также её короткая колёсная база и расширенные колёса позволяют легко и быстро проходить повороты.
Особенно впечатлило точное электронное управление рулевым управлением (EPS). Поворачиваешь руль, и машина следует за ним незамедлительно. Обратная связь от рулевого колеса могла бы быть лучше, но это всё же не такое "безжизненное" рулевое управление, как у других брендов с системой EPS.
Также новшеством в обновлённой Mazda2 является включение системы управления G-Vectoring. Как и у протестированного несколько недель назад CX-3, система G-Vectoring обеспечивает лучшее управление, снижает корректировки рулевого управления и улучшает стабильность. В автомобиле такого класса эта функция является благом, особенно при активной езде по горным дорогам или на трассе.
